解析埃安快充技术：倍速电池+快充桩，有没有特斯拉强？( 二 )

而最大的难点，就是成本高；另外就是大电流对于电池的热效应，可能会缩短使用寿命，但埃安给出的信息是可循环使用100万km 。
A480充电桩：比特斯拉V3还强？
埃安把电池的充电技术做出来了，但还得配套一个效率更高的充电桩，才能实现快速充电。发布会亮相的第二款产品，就是A480超级充电桩。

文章图片
充电桩信息梳理：
1最高充电功率480kW ，最大功率1000V ，电流600A；
2电桩采用液冷式充电系统，降低充电桩过热故障。
这其中的液冷式充电系统，没啥难点。充电桩液冷系统商业化已经快两年了，特斯拉V3超级充电桩上就已经有液冷充电系统。最大功率1000V的标定，从2018年就已经被业界提起，近几年都在800V的标定发展，高压技术是未来的趋势，能让整车高压线束更轻更细，充电桩线束也同理，功率也能提高。
液冷系统逻辑，是让循环液在一个密闭通道中循环，进行散热。制冷效果是通过压缩机和膨胀阀进行气转换并且温度控制，再由冷凝器散发热量。
液冷式充电系统的优势主要就是减少整桩待机损耗和电费，降低运营成本。液冷模块模块和电器件与换热分仓设计，不会与外界空气直接换热，避免了外界的粉尘、潮湿等不良的环境对功率和电器零部件造成腐蚀或者损耗等影响，尤其是环境较为恶略的条件下应用。其次，就是液冷模块系统的尘密和换热设计，有效保证了与其他电气零部件的间隙，降低腐蚀和其他因素影响造成的电气短路，降低故障率。
然后，把看点放在充电功率上。目前特斯拉V3超级充电桩，充电功率250kW ，而埃安发布的充电桩已经做到了480kW的充电功率。但逻辑应该是相似的， A480大功率充电桩同样也有液冷电缆线，保证大功率的电流输出不会过热。
不一样的是，特斯拉能够在车辆导航去往V3充电桩的路上给电池包加热，确保到达充电桩时有刚好的温度进行高效率充电，埃安目前没有提及相关内容。
总结
【解析埃安快充技术：倍速电池+快充桩，有没有特斯拉强？】电动汽车的发展，让我们必须面临高压的''危险区域'' ，让今后的新能源车型可以轻松且短时间的完成充电过程。这对于动力电池+充电桩提出了严苛的要求，而且高压平台以及充电桩会是以后电动车发展的趋势。
目前来看，快充电池和快充电桩前景一片光明，但路也确实不好走。攻克技术难关之后，攻克成本问题然后再大面积的铺开、普及，这需要的时间和研发成本将会很难估量，但这是一条必经之路。