小米科技|小米汽车能否把新能源汽车价格打下来？( 二 )

马斯克曾多次表示，把雷达技术用到自动驾驶中的主意“蠢透了” ，他表示“雷达是上个世纪的技术，未来是运用AI技术自动识别物体。 ”
暂且不论两种道路谁对谁错，小米从自动驾驶入手，背后的产品逻辑和手机一样：可以做到硬件不挣钱，软件挣钱。
毕竟和绝大多数新能源汽车企业一样，小米不大可能自主研发硬件设备，选择合适的硬件供应商是造车初期比较合理的造车方案。
特斯拉亦是如此，特斯拉的电池来自宁德时代、LG、松下；电控来自意法半导体；电驱来自富田， “三电”硬件中没有一个是自研的。
国内的蔚来、小鹏、理想概莫能外，唯一走硬件自研道路的是比亚迪，因为比亚迪本来就有电池和燃油车业务，不属于造车新势力。

小米汽车面对的市场环境几乎与当年造手机一样——大家都是组装工厂，都要依赖上游硬件供应商，大供应商就那么几家，硬件性能高度重合，唯一能拉开品牌差距的只有软件。
小米拥有天然优势与雷军有同样造车逻辑的还有蔚来汽车的李斌和小鹏汽车的何小鹏。李斌、何小鹏也意识到了同样的问题：硬件技术上的高度重合。
每家车企的电池几乎都来自宁德时代、LG和松下，意味着续航都差不多，特斯拉的汽车能跑680公里，蔚来也能跑630公里，靠硬件竞争不现实。
于是，蔚来有了服务至上的理念，用服务提升车主的体验；小鹏则主攻自动驾驶技术，通过软件建立竞争优势。
小米亦不能免俗。在软件的赛道上，小米具有天然优势，得益于手机系统的开发，小米组建了一支规模超过万人的工程师队伍。
手机软件和汽车软件，基础语言是一样的，小米汽车在软件技术上的储备要高于其他造车新势力。
新能源汽车之“新”主要体现在两个方面：第一，能源来源新，靠电能或氢能启动；第二，利用5G技术和人工智能，实现汽车的智能化。
所以，五菱宏光MINI只符合第一条标准，不符合智能化要求，严格意义上不属于新能源车。

电能靠硬件，智能靠软件。未来，我们去购买新能源车时，可能要同时购买车与软件，付两次钱。
特斯拉已经在这么干了。今年4月，特斯拉宣布，向部分核心用户推送FSD Beta版更新包。
FSD全称“完全自动驾驶” ，智能程度达到了L5——完全可以离开人操作汽车。国内车企只有L2-L3级别的自动驾驶技术。
马斯克在推特称，更新后的FSD可以在无人操作的情况下，实现驾驶、泊车、召唤等功能，跟有个专职司机一样。
当然， FSD的服务不是免费的，特斯拉标价10000美元，如果嫌贵，可以跟视频网站会员一样，每月充钱，连续包月。
如果小米的自动驾驶技术达到了L5级别，完全可以利用软件盈利，如同手机一样，硬件只赚5%的利润，在软件（自动驾驶）上赚钱。那么，新能源汽车的价格不就被打下来了吗？
一位车辆工程专家对小米造车有个形象的比喻：别人造车是给汽车按上一部智能手机，小米造车是给一部智能手机按上四个轮子。
小米用造手机的逻辑去造车，值得期待。
【小米科技|小米汽车能否把新能源汽车价格打下来？】作者：江左佑安