依靠“买买买”，小米就能实现自动驾驶自由？( 二 )

公司成立不到一年，深动科技就推出了一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案，这是当时国内唯一一套低成本且高精度解决方案。 2018年，深动科技表示已经具备成熟的大规模制作高速道路高精地图的能力，较复杂的中心城区道路高精地图自动化程度可以达到90% 。
深动科技在算法方面的优势，奠定了小米自动驾驶技术研发的基础，或许也决定了小米自动驾驶的研发方向——以视觉为主配以高精度地图众包采集方案，这将与小鹏汽车的自动驾驶路线不谋而合。
钱能解决一切？
一顿猛操作，狂砸数十亿的小米能靠买买买实现自动驾驶自由吗？
车企发力自动驾驶大致有两种途径，一种是像北汽、吉利等与第三方企业合作，比如北汽极狐与华为、吉利极氪和Mobileye；另一种就是像特斯拉、小鹏、蔚来等自研自动驾驶技术。作为科技公司，小米显然不甘心把“灵魂”交给第三方，选择了自研智能驾驶技术。
对比自动驾驶能力较强的企业，百度、谷歌、特斯拉等均在自动驾驶领域拥有多年技术积淀。深信第一性原理的特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk），甚至要丢掉雷达传感器，全面转向摄像头支持半自动驾驶。
前不久在AI日，特斯拉发布了超级计算机Dojo ，内置特斯拉自研AI芯片D1 ，该芯片拥有500亿个晶体管，峰值算力可达362TFLOPS 。强大的计算能力，可以对特斯拉采集的海量视频数据进行分析、学习。官方表示， Dojo通过深度学习之后可以拥有和人类等同的驾驶能力。

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来源：特斯拉
Dojo所学习的视频素材，是全球范围内超过百万辆特斯拉汽车所收集的，随着特斯拉交付数量不断攀升，视频素材将不断增多， Dojo的学习素材也将更加丰富。
这种能力显然不能简单通过买买买的方式获得。 “小米投资的这些自动驾驶技术公司，并非只服务小米一家，并不能为其带来颠覆式的创新。 ”一位自动驾驶初创公司内部人员告诉未来汽车日报。
如果说，海量数据也能靠时间和金钱来弥补，小米拥有庞大的闭环生态和用户基数，通过出色的软硬件整合能力，也能形成自己的技术特色。但自动驾驶人才则是靠买买买也很难补齐的稀缺资源。