美团|美团被罚34亿，怎么改才是关键( 二 )

早期为了吸引商家入驻，美团建立了强大的地推网络来拉拢商家，在政策方面，以低抽成甚至无抽成来吸引商家入驻，让B端商家先“尝到甜头” ，通过这样的方式，快速有效的形成了商家规模。
但是在如今商家规模形成之后，面对盈利的压力，美团不可能通过提升客单价来实现盈利，在当前仍然激烈的竞争情况下，这样的行为无异于拱手把流量让给对手。
所以，美团的镰刀则第一个伸向了商家，部分高达22%的抽成，让商家苦不堪言。
高额的抽成，让商家对平台选择的处境，只能用“食之无味、弃之可惜”来描述。选择平台，那么做一单，赚取5%不到，甚至亏损，放弃平台业务，则面临线上的客户流向其他商家境况。
美团让商家陷入了深度内卷之中。
3.骑手缺乏社会保障
2020年，美团注册外卖骑手数量已达到950万人，全年餐饮及非餐饮外卖业务整体人力外包费用为543亿元。

众所周知，美团运力都是通过第三方外包形式运作，所以可以合法的不为骑手缴纳社保。这意味着人数众多的骑手群体无法得到社会保障。
前不久，美团甚至出了骚操作，让骑手注册成为个体工商户，这样美团与骑手以合作形式运作，如果不注册成个体商户，美团将会削减这些骑手的订单量，甚至将这些骑手开除。美团通过引导方式，将骑手引导至注册页面，很多骑手不知不觉中变成了“老板” 。
按照2020年骑手外包成本来算，如果将骑手全部纳为全职员工，那么其社会基础保障费用将近100亿。而2020年整个餐饮外卖业务的利润才28.3亿。
对于大企业而言，仅仅从资本角度去维护自身利益是远远不能长久的，更重的是对社会的责任， 900万骑手的社会基础保障，是挑战更是责任。本次整改意见就提到了对骑手权益的保障，期望美团能有后续的动作。
多次嘲讽华为美团是一家实实在在的大企业，就影响力方面，无论是对于商家、消费者还是骑手，从企业管理的角度，这都属于他的客户。
企业越大，责任也越大，如何提高服务水平，应该通过科学技术、管理水平方面来考虑，而不是以一种资本家思维，通过剥削、压榨某一方来实现。
就在今年4月，在搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法首发亮相后，王兴就曾发文称：“特斯拉终于遇到了一个技术实力与忽悠能力旗鼓相当的对手” 。

更久远的，在华为被美针时，王兴曾文称：“真正的高科技产品不会怕一个国家不向你开放市场，而是一个国家怕你不卖给他，典型的例子就是英特尔的芯片” 。

首先这有点本末倒置了，先是华为有了技术优势，才会令美国感到恐慌，采取针对措施。我想美团还不足以与华为相提并论。
华为在通过科技强大国家的同时，美团通过商业模式继续把手伸向消费者的菜篮子，美国会去针对科技水平影响到他的企业，而不会去关注一个在国内内卷的公司。
End
整体来看，美团还是方便了消费者，解决了社会就业。这次算是犯了一些错误，如果改变其资本家思维，落实整改意见，那么对社会来说，也是一件好事。