[汽车之家行业] 在智能汽车时代|基础软件不容忽视本土车企后来居上？( 二 )

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曹斌表示， “中国汽车市场是全球最活跃的，基础软件的‘增量’部分，比如智能网联、自动驾驶方面，我们比国际竞争对手更创新且会更成熟，因为会有更多的应用经验。 ”■仍有“三大疑问”待解进入“软件定义汽车”时代，有“三大疑问”待解。第一个是汽车软件是车企主导还是软件供应商主导？现在，有些车企抛出观点，要实现汽车软件从底层到应用层的全栈自研，这可以理解为汽车上的每个零部件都要独立设计、自产自用。曹斌对此有不同的看法。 “全栈自研需要几千甚至上万人的团队，这样的体量可能年产销500万辆汽车的企业集团才有能力支持，但可持续性存质疑。 ”曹斌表示。车企想通过自研相关软硬件来获得核心竞争力，但软件开发要体现迭代速度、新功能、稳定性，相关的公共框架和标准也不是自研可以满足的，因此才会有AUTOSEMO这样的组织出现。目前，汽车产业正在由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。曹斌认为，在新竞争环境相下，大家要在基础软件层面打开大门去互动，要分层形成生态合作。第二个是汽车软件领域的超级巨头何时出现？随着“软件定义汽车”的深入，未来汽车产业一定会出现新的“巨无霸” ，这个窗口期预计是5至10年。实际上，现在的汽车生态发展变数非常大，有可能会出现像Windows、Office这类形态的新生态，也会出现一个应用被所有车企和开发者都使用的情况。

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第三个是汽车软件人才短缺的行业性问题何时解决？汽车软件人才严重短缺已经成为现实，大量IT领域工程师向汽车领域跨界发展。 “原则上，通过一定的培训，大部分软件工程师都可以转移到汽车基础软件生态中，但这样的培养需要很长时间，汽车领域的专业术语、体系流程都是需要学习和深入理解。 ”曹斌表示， “汽车软件领域是人才高地，未来几年也可能出现泡沫、过剩。 ”未来，消费者对于汽车产品的理解会逐渐发生变化，与软件有关的智能驾驶能力、生态丰富度以及后期软件升级成本等会显得愈发重要。汽车软件研发和集成能力将成为车企竞争核心，真正的新赛道已经开启，本土车企和软件供应商能否从追赶变成抢先？（文/汽车之家刘宏龙）
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