智能化|董扬、冯擎峰、吴迎秋——电动化与智能化是路特斯的新机遇( 五 )

主持人：吴老师，您怎么看？

吴迎秋：关于电动化、智能化和跑车结合的问题，我曾经说跑车品牌有两类，一种叫“优雅”，另外一种叫“野蛮”。野蛮不是大家理解的粗鲁，是指过去跑车比拼的加速与胆量。换句话来说，驾驭跑车更多的是靠技巧和胆量。

汽车产业发展到今天，特别是新技术运用到炉火纯青的程度，大家对跑车概念已经发生了很大变化。如果大家做一个市场分析的话，对于跑车的“野蛮”需求已经非常小了。消费者希望通过智能化技术获得更高效、更极致、更安全的操控，这是跑车必须与智能化结合的原因。

跑车另外一个特点就是加速，也就是推背感。推背感和加速在电动汽车时代是基础，几万块钱的电动汽车都能实现百万级别的加速和推背。所以，自从大家向电动化方向努力后，受冲击最大的就是跑车。内燃机时代的跑车品牌加速度已经不再是专属，电动车都可以做到。所以跑车品牌一定要自我革新，否则就没有市场了。
冯擎峰：路特斯现阶段正在和德国团队探讨，因为现在大部分电动汽车电机额定功率一般最大达到50%，路特斯正在努力把电机额定功率做到70%以上，带来的一个直观的感觉就是车辆持续加速能力更强了。届时，我想电动跑车和燃油跑车也就没有区别了。
吴迎秋：智能化、电动化和跑车品牌的结合一定非常重要。过去靠人有多大胆，车有多么快，这和智能没关系，好像就是人的胆量和本事。在汽车智能化的背景下，这个趋势正在发生变化。
其实跑车追求的是人车一体。所谓的人车一体，最重要就是要把大脑和车的终端紧密结合在一起。跑车品牌的发展也需要真正找到这种驾驭的感觉，就是人车一体的最爽的感觉，而不是人带着车走，也不是车带着人走。
冯擎峰：智能化带来变化就是车变成了一个随从，在为你服务。这个时候才有人车一体。
主持人：路特斯不久前透露，EPA边缘进化结构可以让消费者拿到一个普通驾照就能享受FI冠军操控速度，这是怎么做到的？
冯擎峰：首先，路特斯把架构命名为了进化架构，说明这个架构是可以不断升级的。同时，路特斯把硬件和软件做了相当多的冗余，可以为未来升级做准备。相当于你买了车以后生命周期还在不断变化。

所谓“赛道级智能驾驶”，实际上是在用博弈论做AI。不同于其它大数据统计下的AI，路特斯的AI技术叫博弈论。举例来说，当我们走在十字路口的时候，要判断每一辆车的行为、判断所有物体的行为，评估后做出自己的行为，这就叫博弈。

在赛道上，冠军和亚军可能只差0.01秒，并不是车的性能不行，实际上都是博弈。如果能够通过博弈的方式，把要求更高的赛道智能驾驶做出来，再应用到普通道路上来，那么驾驶者操控极致的跑车可谓驾轻就熟。

我之前也说过，路特斯科技将采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，并在软硬件性能上通过主动冗余保障驾驶者安全。这虽然不可避免地会带来更高的成本，但这种冗余是值得的，因为毕竟安全才是最重要的，这也能够让产品适应更多国家的法规。

文章插图

路特斯的使命：重构人车关系，让车不止于工具
主持人：如果让两位专家预测，未来五年后路特斯会成为一个什么样的跑车品牌？
董扬：我希望路特斯在电动跑车赛道以及国际高端跑车转型中，能够代表中国强大的电动车技术走在前面。我毫不怀疑路特斯的适应能力、吉利的创新能力和冯总的操作能力，我相信他们一定会成功。