AR|京东、美团领投嬴彻科技重卡自动驾驶量产还有多远？

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文|智能相对论

作者|隐南
今年8月3日，嬴彻科技宣布完成B轮2.7亿美元融资，由京东物流、美团、太盟投资集团联合领投。作为专注干线物流自动驾驶的科技公司，已经历了4轮融资，股东阵容堪称豪华。
作为同赛道的上市第一股图森未来，已出现连续3年亏损，营收状况不佳， L4级量产车落地要到2024年。而计划于今年年底实现L3级自动驾驶重卡量产的嬴彻科技，量产落地能力究竟如何？干线物流赛道前景好吗？
各路巨头已纷纷布局
目前，自动驾驶干线物流赛道主要指以L3、L4级自动驾驶重卡为运载工具，运输线路以高速公路为主，日均行驶里程在200km以上的省际与跨省公路货运领域。

近几年随着无人驾驶技术的发展，该赛道已吸引了重卡生产端技术端（自驾技术公司）、场景端（物流企业）等多方巨头的介入，并且之间相互合作，逐渐形成了自动驾驶产业联盟。
重卡生产端
重卡前五大生产商一汽解放、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田集团市场占有率常年保持80%以上， 2016年就开始布局自动驾驶，在L3及以上的自动驾驶技术研发上，五家公司都已和科技公司建立合作关系。
重卡第二梯队参与方主要有上汽红岩、比亚迪、三一重工等。上汽红岩通过“自研＋收购”的方式布局，主攻重卡自动驾驶；比亚迪依托在商用车电动化的技术积累，与科技公司合作布局多场景自动驾驶，干线物流并非主攻方向；三一重工作为工程机械龙头，以多方合作的方式将重卡自动驾驶作为重点布局。
技术端（自驾技术公司）
主攻干线物流赛道的自动驾驶科技公司目前已显现出头部效应，技术与资本已逐渐集中到图森未来、嬴彻科技、智加科技、主线科技、宏景智驾等几家公司手中，图森未来今年3月已在纳斯达克上市，智加科技拟通过SPAC合并上市。
头部科技公司商业模式主要有自动驾驶技术服务、自动驾驶货运服务、和自动驾驶重卡整车租赁服务。
《智能相对论》以提供自动驾驶技术和运营服务的嬴彻科技为例，公司坚持“全栈自研＋量产驱动＋深度运营”的发展策略，主要包括：自主研发L3级及以上自动驾驶技术；与主机厂联合开发量产自动驾驶重卡；自建运营场景，打造自动驾驶运力网络。
嬴彻科技目前已完成4轮融资，包括2018年4月的天使轮融资、2020年4月的1亿美元A轮融资，以及2020年11月的1.2亿美元A+轮股权融资。今年8月的2.7亿美元B轮融资是嬴彻科技成立以来规模最大的一笔融资。

嬴彻科技B轮融资领投方京东物流和美团，作为物流配送行业的头部企业，以自研、投资加合作的方式，在末端无人配送领域均已较早介入。目前，两家公司都已发布量产L4级无人配送车型。

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