|从神舟十一，到神舟十二、十三，间隔5年我国载人飞船有啥变化？

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10月16日凌晨，神舟十三飞船将载着翟志刚、王亚平和叶光富3名航天员飞抵“天和”核心舱，展开为期6个月的第二批驻站工作。神舟十三距离神舟十二的发射，大约只有4个月的时间，而此前神舟十二和神舟十一中间隔了差不多5年。实际上，相比之前的神舟一到神舟十一，神舟十二和神舟十三已经是V2.0版的“神舟”飞船了，那么它到底有哪些进步呢？

神舟十三整装待发
首先是寿命大大延长，从神舟一到神舟十一，在轨时间一般就几天，最多的也就30天，所以飞船的各个分系统，包括电子设备、环境控制和生命保障系统、发动机燃料系统、制导、导航和控制GNC系统，都是按照这个任务时长去设计的，有的可能可以坚持更长时间，但冗余做得太多了，也是一种浪费。

神舟飞船有V1.0和V2.0两个版本?
而从神舟十二开始，飞船要在太空中待3到6个月，时间翻几倍，继续延用原先一个月的设计肯定是不行的。特别是飞船的推进剂，在太空中贮存一个月和半年，是有本质区别的，其中涉及的高低温度转换和阳光照射挥发问题，不可忽视。 NASA曾专门给洛克希德·马丁公司拨款8970万美元，研究燃料在轨道上长达几个星期到9个月的储存问题，所以在轨时间的延长，即使对燃料系统都意味着更大的挑战。

神舟十一返回舱
而将来我国新一代飞船在载人登月，火星往返、深空探测的时候，在太空中待的时间会更长，甚至可能以年为计量单位，涉及到的各个分系统的升级，与现在的V2.0版的“神舟”飞船又不可同日而语。目前，我国新一代飞船的试验船虽已经成功发射，但所做的实验仅仅只是近地轨道几天的，距离真正的载人登月和火星往返，还有很长的路要走。
【|从神舟十一，到神舟十二、十三，间隔5年我国载人飞船有啥变化？】
我国新一代载人飞船实验船的返回舱
其次， V2.0版的“神舟”飞船，相比之前11艘V1.0版的，提高了国产化率。据报道，此前我国“神舟”和“天舟”两型飞船， 7万多个零部件中，大约有几十种进口器件。说到这里，可能有人要跳出来了：呀！中国的飞船原来不是完全国产的啊？其实，美俄载人飞船和火箭的零部件也不会全是自己国家研制生产的，为了充分调配资源，以相对较小的代价满足各类应用需求，总会有一些进口的零部件，比如美国“宇宙神”五号系列火箭一子级动力，是俄罗斯动力机械科研生产联合体公司的RD-180液氧煤油发动机，而NASA”猎户座“载人飞船的推进舱，则是由欧洲空中客车公司负责研发生产的。

美国火箭也要用俄罗斯的发动机
这本来是一个正常的国际分工，但在美国“沃尔夫”法案和《ITAR禁运条例》的双重影响下，我国参与国际航天产业链越来越困难，逼迫我们不得不展开了大规模的元器件国产化替代工程，至2020年十三五规划胜利完成时，我国航天产业整体达到100%国产化率。无论是火箭、飞船，还是空间站，都是100%国产，其中就包括从神舟十一到神舟十二的进化，这是全世界绝无仅有的，也是美国不愿意看到的结果，但我们做到了。