网信办|苹果汽车项目元老创建的电池初创公司，获比尔盖茨2500万美元投资( 二 )

伊贾兹花了30年的时间专注于电动汽车。他曾在福特汽车公司进行电池研究，并在电池制造商A123 Systems公司担任首席技术官，直到2014年被苹果公司挖走。
2020年，他回到密歇根创办了自己的公司，并聘请了A123 Systems的前同事。他说，他觉得汽车行业已经到了电气化的拐点。
【网信办|苹果汽车项目元老创建的电池初创公司，获比尔盖茨2500万美元投资】
无模组的电池包
电动汽车电池是由电芯组成的，它们被组成模组，然后由模组组成电池包，以优化功率，同时降低火灾风险。 ONE是使用一种更简单、更便宜的工程方法，称为CTP（cell-to-pack ，无模组电池包），跳过了对模组的需求。

ONE不是第一家或唯一一家采用这种方法的公司。在中国，蜂巢能源等公司率先推出了这种电池，世界最大的电池供应商中国宁德时代目前将这种电池出售给包括特斯拉公司在内的客户。
伊贾兹说， ONE的技术优于其他制造商迄今为止所有同类型电池。他提到了一项内部分析，分析了电池包中的体积能量密度——这是一个至关重要的考虑因素，因为电动汽车的电池空间有限。更高的体积能量密度，理论上意味着电动汽车具有更长的行驶里程。
ONE的分析显示，它的电池包由76%的电芯组成，能量密度为287 Wh/L 。相比之下，分析显示，使用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3电池包由49%的电芯组成，体积能量密度为173 Wh/L 。

应对镍危机
北美先进电池技术非营利行业协会（NAATBatt）的执行董事吉姆·格林博格（Jim Greenberger）表示，随着镍价攀升，其他汽车制造商也在考虑采用CTP的方式，从磷酸铁锂电池中获得更多电能。
格林博格在一次采访中表示：“如果镍危机永远不会发生，我不确定磷酸铁锂电池会带来多少影响，因为它没有那么强大。但如果镍价确实不稳定，或汽车制造商不想冒镍价格不稳定的风险，你可能会看到更多的人使用磷酸铁锂技术。 ”