富士康，救不了台湾汽车( 三 )

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爱驰汽车虽然还没凉，但在造车新势力风起云涌的时期，存在感并不高。拜腾汽车，则因资金问题宣告破产。最终是富士康联手吉利进场，将悬崖边的拜腾拉回生死线，但至今仍一蹶不振。
代工造车，是郭台铭为富士康设下的新定位。
三、代工计划，没有台湾
与江淮蔚来的代工模式有着本质的区别，富士康想做的就是ODM（原始设计制造商）的生意。然而能够决定其规模化能力的关键，就是电动车平台——鸿海MIH平台。
这次推出的ModelC和ModelE都是基于鸿海MIH平台打造。官方宣称这个平台可以适配B+级到E级尺寸， 100kW-640kW、250-1000N·m的多种电机配置， 300到800+公里的工况续航。其中， ModelC定位主流价位纯电SUV ，售价将低于100万新台币（约合人民币23万元）。

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具体来看， MIH平台的优势包括：硬件模组弹性客制、软件定义的云端升级EEA平台、智能网络自动驾驶生态软件平台。通俗点理解就是可定制、全车OTA、智能化提升。鸿海将提供包括零配件、设计、制造等完整的解决方案。
但实际上，在发布会现场展示的3款电动车，除了消费者比较关心的续航和动力在参数上看似靠谱，智能化部分，并不先进。
2019年6月，鸿海董事长刘扬伟曾作出一番承诺：“到2025年，全球5%的电动汽车将会采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。 ”那么MIH平台的意义，就像是“电动汽车版的Android” 。