新车|富士康3款新车面世，最尴尬的是特斯拉！( 二 )

项目搁置，但力量还在沉积。
2016年，富士康投资滴滴，半只脚跨入出行领域。
2017年，富士康投资宁德时代，在动力电池领域下足功夫的同时，也隐隐间拼凑出汽车制造的上下游产业布局。
这，几乎是把入场汽车制造的野心写在脑门上。
02. 布局，宽且广
2019年6月，刘扬伟接棒郭台铭，成为现任鸿海集团董事长。
彼时，他便定下宏伟目标：公司要在七年内占据电动车市场10%的份额。
这不是一个小目标，但却有据可依。
首先，刘扬伟判断，2024年将会是电动汽车爆发的关键年。以当下数据来看，也的确如此，三年内，电动汽车市占率甚至有希望突破50%大关。
其次，当年时机不成熟而搁置的新能源电动车计划，在经历过蔚来、理想、小鹏们股价的百倍暴涨后，也已经得到市场肯定。更不要说特斯拉狂涨二三十倍的股价，直接将马斯克推上神坛。

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当然，想达到这个目标也不容易。
据统计，截止到2019年当年，全球汽车总销量的10%，约为92万台，这登天般的数据，富士康打算怎么实现？
答案只有两个字，宽和广。

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10月18日的鸿海集团科技日上，富士康正式发布了三款新车型。
其中包括一款纯电动轿车、一款纯电动SUV和一款电动巴士，并分别命名为Model C、Model E和Model T。
这令马斯克都要眉头一皱的尴尬命名背后，显然还藏着一举攻占数条电动车赛道的心。

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其中Model C的定位是主流纯电SUV，据悉售价约在23万以下，可选5座或7座，看来是要走家庭赛道。
风阻系数上也做到了0.27，低于行业0.3的平均标，高配版百公里加速可达3.8秒。

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而同样搭载鸿海MIH平台的Model E则定位高端轿跑，代号 Luxgen，由意大利宾尼法尼纳设计，基本上算是要和特斯拉 Model S、蔚来 ET7打擂台的定位。
百公里加速仅需2.8秒，续航里程达750km。
鸿海还称将提供更多电机选项，前95-200kW电机或者后150-240kW电机，或配备单独2AT变速箱的340kW后置电机均可实现。

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中控升级为三屏，B柱上还添加了可供实现“人脸识别”功能的摄像头，不可谓不与时俱进了。
郭台铭亲自驾驶的，正是这款车型，后排宽阔应该也是为商务人士办公规划。
这款车型将在Model C之后一年上市，也就是2024年，刘扬伟10%目标实现的关键年头，显然是希望成为扛鼎之作了。
而更为拓宽赛道的一举是，Model T电动巴士的出现。

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10吨负重下车身变形小于1mm，号称是台湾省第一款智能巴士，且出口的话，满足美国联邦运输管理局的法规标准，并已完成20万公里的耐久测试、1000小时以上的刚性强度测试。
显然这一针对公共出行的布局，再次凸显富士康布局之宽。
同样，在布局生产链条和合作伙伴上，富士康走了一条“广撒网”的路。
在Mobile Drive 上打造一整套与云端互联的软件生态，囊括智能座舱、软件应用、OTA、内容推荐等等。
在“软件定义汽车”的未来，这是一步至关重要的好棋。

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去年，富士康母公司鸿海精密还宣布与裕隆成立合资公司。