乘用车|自动驾驶下半场开赛，初创公司们表现如何？( 二 )

此外,文远知行也并未局限于乘用车领域的自动驾驶,把目光放在了城市物流行业。9月,文远知行正式发布其首辆自动驾驶货车——WeRide Robovan,正式进入城市物流行业。据悉,文远知行将与江铃汽车、中通快递展开战略合作,共同推动该货车的量产和商业化落地。从自动驾驶出租车、迷你自动驾驶巴士到自动驾驶货车,文远知行意图打造全方位的产品组合。
创立4余年的蘑菇车联同样另辟蹊径,在智慧城市交通建设上走出了自己的特色。今年3月,蘑菇车联与湖南省衡阳市达成战略合作,打造智慧交通的“衡阳模式”。双方将在智能终端、车路协同、自动驾驶及智慧交通领域展开深度合作,推动城市级自动驾驶大规模落地与商业化运营。据悉,该项目总投资近5亿元,预计于今年四季度实现落地。未来,观光巴士、快速路公交、网约车、物流车、清扫车等城市公共服务场景都将有自动驾驶的身影。9月,蘑菇车联又与鹤壁市签署了战略合作协议,开启“鹤壁模式”的建设之路。当前,蘑菇车联已在北京、上海、湖南等地落地自动驾驶商业项目,还与中国电信、比亚迪、长城、上汽、广汽等企业展开合作,构建起强大的朋友圈。
“技术层面上看,乘用车自动驾驶和场景化自动驾驶是通用的,这些初创企业在模型和数据上积累颇丰,转型更具优势。这样能够保证有大量订单来支撑企业发展。”邵元骏说。
抢占先机至关重要
无论是百度与吉利共同出品的集度汽车问世,还是不久前吉利汽车以“智能吉利2025”战略重拳出击,毋庸置疑的是,这些科技巨头和传统车企已经开始因时而动,发力自动驾驶。与这些资源颇丰、积淀深厚的企业相比,自主初创企业在研发投入、人才储备等方面几乎处于被碾压的地位。如何能在愈发拥挤的自动驾驶赛道上拔得头筹,是自动驾驶初创企业们必须思考的重要课题。
得益于轻装上阵,自主初创企业往往具有极强地灵活性,能够随时应市场需求而变。正如邵元骏所讲,智能手机发展的关键不在于手机本身变得智能,而是在手机智能化的过程中,能否寻找到诸如微信、支付宝这样的发展机遇。在自动驾驶赛道上,相较于大型企业转型周期长的特点,这些初创企业们捕捉市场需求的能力更强,能够根据市场需求迅速转型,抢占市场先机。
而同样是受制于轻装上阵,自主初创企业缺少大企业所拥有的雄厚资金和人才支持。基于此,自动驾驶初创企业必须走专小特精的“小巨人”之路,在具体细分领域做到极致。另外,邵元骏表示,初创企业要利用大企业转型速度慢的特点,主打时间差战术,更早地满足需求,尽快落地。禾多科技研发总监戴震也曾表示,自动驾驶发展很快,初创企业能否在未来几年内证明自己的实力十分关键。
“目前,我国自动驾驶产业的供应链体系尚不完整,自动驾驶企业在发展时必须考虑到这一点,逐步进行功能升级。”邵元骏强调,对于自动驾驶初创企业而言,当前的重点是布局核心的底层技术,率先做到底层核心技术的自主可控。跨越式的发展路线只会更加暴露我国在芯片、系统软件等方面的缺陷,对供应链安全提出巨大挑战。因此,立足当前供应链基础,平稳向高级别自动驾驶过渡,方为正道。
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