robot衡阳之后，重估自动驾驶落地( 五 )

而从商业层面来看，自动驾驶落地的统一运营，更利于城市有序高效的管理。
并且只有所有的自动驾驶车辆都接入城市的统一管理服务，来做统一的调度和信息分享，才能真正解决城市的效率问题。

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所以归根结底，衡阳模式之所以一鸣惊人，有技术能力的原因，但更本质的是战略构想的胜利——
此前自动驾驶的商业化落地，从未站到如此全局的维度来审视。
并且一旦城市级落地真正展开，厚积薄发的效应也会立竿见影。
朱磊透露，衡阳主干道和城区的基建改造花费了半年时间，但接下来，完成改装后进入落地的自动驾驶车辆，会在一定周期内达到几千辆，这将是自动驾驶落地前所未有的规模。
不过，朱磊反对把车路协同称为“第四种路线”的划分方法。
他说更倾向于1.0和2.0的划分。
1.0是以单车智能化为核心的自动驾驶技术；2.0时代则是以“单车智能+车路协同”的整套自动驾驶方案。
并且单车智能在任何情况下，都应该做到极致，这是技术发展的必然要求。

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根据朱磊的介绍，蘑菇车联整套商业化路径会分三步走：
第一阶段是以技术服务商角色出现，提供软硬件的整套体系，有一定的商业和合作模式。
第二阶段也就是现阶段，是自动驾驶公共服务车辆的商业运营模式，典型特点是商业场景扎实，运营模型健康，但这个阶段不会追求高的毛利率，这是由场景的商业特征决定的。
第三阶段则是通过智慧交通的AI云服务，为自动驾驶车辆和普通车辆实时提供各种交通信息、导航、预警等服务。这个阶段会有较大规模的营收和利润，真正实现自动驾驶技术和商业价值的最大化。

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至于该如何检验？
蘑菇车联CEO的回答，指向实践，唯有接二连三的成果才能证明。
目前，衡阳模式接近完成城市级落地验证，蘑菇车联又新增河南、湖北、浙江、四川等多个省市的自动驾驶商业落地项目，覆盖城市开放道路、园区、港口、机场、高速公路等场景。
此外，一个贯穿上下游的自动驾驶落地朋友圈，也逐渐成型。
其中囊括了多个通信运营商、网络安全供应商、汽车制造商、公共服务提供商、地方产业基金和大型投资机构等。
所以衡阳模式究竟能否快速复制？
很快就会有答案。
与此同时，自动驾驶的落地模式和江湖格局是否会得到改写？
也很快就会有答案。
— 完 —