共享经济|补充2.8亿美元弹药后，哈啰凭什么战滴滴、斗美团？( 二 )

从市占率来看，前瞻产业研究院统计的数据显示，2020年哈啰出行顺风车业务交易规模为69.7亿，市占率不足38%，不敌嘀嗒出行——后者的年底交易规模达81亿。
不过，两者之间的差距从2019年的超过56亿，缩小至去年的约11亿——而且嘀嗒出行的交易规模从85亿降至81亿，很明显是被竞争对手抢走了不少生意。

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（图片来自前瞻产业研究院）
从这个角度看，随着市场出现新变化，促使阿里、蚂蚁重新评估哈啰价值，继而追加投资，是完全可以理解的。
至于后一个角度，我们大可先好好看看哈啰的未来发展方向、业务形态和营收结构——看完之后，你就会明白哈啰对阿里的作用。
以今年4月份递交的招股书为基础。数据显示，哈啰出行过去3年的营收分别为21.14亿、48.23亿和60.44亿，同期净亏损分别为22.08亿、15亿和11.33亿。在交易规模方面，哈啰2020年的GTV（出行交易总金额）录得130亿，年度交易用户为1.83亿，总交易次数52亿次。
单纯看数据，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，哈啰虽然尚未摆脱共享出行行业普遍亏损的命运，但营收在增长、净亏损在持续缩小，是一个不错的发展信号。

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（图片来自哈啰出行招股书）
更细一点，我们不妨从营收结构上拆解哈啰的业务形态。
目前，哈啰的营收主要靠共享两轮车业务、拼车业务和其他业务三个板块支撑。其中，共享两轮车业务过去两年的营收占比都超过90%，是哈啰最重要的现金牛。

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（图片来自哈啰出行招股书）
顺风车业务我们前面已经说过了，这里主要讲讲共享两轮车业务。
在创始人兼CEO杨磊的主导下，哈啰很早就放弃了ofo和摩拜那一套烧钱换增长的打法，反而信奉“农村包围城市”的战略，以二至四线城市为主力，形成存量优势后再反攻一线城市。
根据官方说法，哈啰共享单车现已覆盖全国400多个城市，注册用户数突破4亿。数据显示，截止2020年，有34%的用户使用过哈啰的两种或以上的服务，用户在使用平台1/2年后的保留率分别为64%/60%。

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（图片来自哈啰官网）
高用户留存度，一定程度上是受口碑支撑。
价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）翻看了微博、知乎等社交平台上对哈啰、滴滴青桔和美团三大平台共享单车的评价后，发现哈啰单车的综合口碑较为优秀。
微博网友@Prooooop表示，经过3个月的长期试验，哈啰单车的综合得分是最高的：
“滴滴的单车感觉最痛苦，想骑快点的时候仿佛在爬山，美团品控也不行。”
在知乎“哈啰单车、青桔单车和美团单车哪个更好骑”的问题下方，最高赞回答的答主Ekko也认为，无论新车还是半年以上的半新车，哈啰的质量都是较好的那一家。但由于设计上的问题，一年以上的哈啰老车质量就不那么稳定了。

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（图片来自知乎）
共享单车之外，哈啰也率先在下沉市场加码共享电单车业务。
根据杨磊的说法，截止今年第一季度，哈啰占领贡献电单车市场超过70%的份额，主要集中在下沉市场，且市占率远超美团和滴滴两大竞争对手。
然而，随着滴滴和美团在去年开始加大共享电单车的投放和推广力度，哈啰出行的优势正在缩小——去年6月份哈啰电单车的日均订单量约为400万，同期滴滴青桔和美团电单车的订单量分别为350万和100万，滴滴马上就要迎头赶上。