阿尔法|从订单破万到无人问津，华为加持下的赛力斯，为何走向日暮西沉？

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【阿尔法|从订单破万到无人问津，华为加持下的赛力斯，为何走向日暮西沉？】文/岸青
这几年的车界可谓是块“香饽饽”，恒大、小米、富士康纷纷进军造车界，而与此同时，华为CEO任正非却扔下了一句“华为不造车”的名言，并且后续华为官方多次发声明强调：我们真的不造车，以坚决的态度摆明了立场。

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虽然华为声称不会入场造车，只帮车企造好车，但众多网友还是对“华为汽车”充满了期待。
这不，今年四月赛力斯SF5华为智选版刚一上市，就迎来了无数消费者的追捧，五月底订单就突破了一万台，而赛力斯隶属的小康集团，股价更是直接从之前的连亏3年，变成了多日涨停，市值飙升了近百亿之多。

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不得不说，华为的这块金字招牌，哪怕是从手机界跨到汽车界，所产生的影响力也一点都不会减弱。
在这堪称巅峰的开局下，作为第一款刻上华为名字的车型，所有人都觉得赛力斯SF5前途无量，毕竟它可是被华为搬进了旗舰店销售，有着“亲儿子”一样的待遇。

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但最近似乎很少听到赛力斯SF5的消息了，近几个月的月销榜单里，也没有见到他火热的身影，于是我去官方平台搜查了一下，随即被眼前的数字震惊了。
“5月204辆、6月1097辆、7月94辆、8月715辆、9月1040辆”，曾经被各方追逐，无数人抱以期待的“网红车”，如今成了不景气的“末流明星”。
连续多月的销量大幅下滑，似乎并不能以缺芯来承担所有缘由，看着隔壁的极狐阿尔法S 华为HI版，我们会发现华为的光环并非不在，问题的产生还要从其自身去寻找原因。
和华为相关性并不大
其实，正如任正非所说的那样，华为并不造车，只为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
所以，哪怕赛力斯SF5被搬进了华为旗舰店，车尾能刻上‘华为智选’的名字，但他的骨子里依旧是东风小康的血统，华为真正参与的，只是其中的电驱系统和HUAWEI HiCar全场景智能互联系统。

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无数“花粉”一拥而上，然后发现该车其实只批了层外皮，希望与现实前后产生的巨大冲击感，就注定了这款车在一时的新鲜感过后，就会被大家忘记。
外界期望过高，实力难给惊喜
一款车想要卖出去，除了打好宣传基础外，想要真正的留住客户，还得靠真实实力，而赛力斯SF5恰恰输在了实力上。
倒也不是说他不好，毕竟产品定位，质量配置上，都算中上水平。但华为光环的加持，使得大家一开始就对他期望过高，所以仅仅达到市场合格水准后，难免会让人“大失所望”。
褪去了华为外衣后的赛力斯，在品牌知名度上近乎于无，自然不会形成多大的吸引力。而消费者在选择购入这样一台二十多万的车时，自然会多加考虑，仅凭一时“华为汽车”的噱头，注定无法支撑过热的销量。

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兴起势力底蕴不足
和极狐的合作模式完全不同，华为与赛力斯可谓是深度绑定，在智能座舱和电驱系统上都提供了强有力的支持。可能很多人都会质疑华为为什么选了一个“名不见经传”的企业来合作，但对华为来说，合作方地位越低越好，赛力斯的低话语权，恰恰可以给华为足够自由度，方便“拿捏”。