内卷|小马智行否认造车，自动驾驶也遭内卷( 三 )

此外，从销售渠道上传统车企也有着明显的优势。造车新势力的直营店和营销渠道目前仍集中于一、二线城市，未直接触及广大潜在客户群体，相应的配套维修服务也远远不够。
只能说，新能源车市场格局远未定型，依然充满变数和机会。

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03 纷乱的自动驾驶传统车企也好，造车新势力也罢，自动驾驶是当下行业势头最强劲的风口之一，聚集了过多想要分一杯羹的人。
超过二十家互联网、科技企业在今年宣布“跨界入局”，创投机构在自动驾驶技术领域的投资多达94笔。Market Insights Reports数据显示，2020年自动驾驶汽车市场价值为194.6亿美元，预计2021—2026年期间复合年增长率约为18.06%。
站在风口上，有时候会容易飘。
虽然受到资本追捧，但许多行业人士坚定地认为，传统车企只要回过神，全面发力，夺回地盘是迟早的事儿。就连何小鹏都曾说：“今天造车新势力的企业，在我的逻辑里面都没有上牌桌。”
10月，传统车企的新能源车业务几乎都交出了亮眼的成绩单，比亚迪新能源乘用车销量同比增长262.9%，突破8万大关；大众ID.纯电家族销量达到12736台，环比9月增长25.8%。
与之相对，造车新势力的成绩却呈现下跌态势，蔚来汽车更是因为工厂在改建升级出现了65.5%的环比下滑，仅售出3667辆。
作为两位创始人的前东家，All in Ai的百度虽然有Apollo自动驾驶技术的储备，在造车这件事情上却表现出了格外的谨慎。甚至都没有给外界画过饼，连车型的概念图都没有展现过。
3月，百度与吉利联手成立集度汽车有限公司，百度持股55%，吉利认缴9亿人民币，持股45%。
李彦宏表示，自动驾驶开放平台Apollo的商业化已经开始并飞速增长，已和超10家车厂达成合作，提供“小度车载”OS、AVP（自动泊车）、AMP（自动驾驶地图平台）等技术产品。
11月17日，李彦宏在公司内部全员信中表示，依靠长期坚定地保持高强度的研发投入，百度已经成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。
虽然百度宣称自动驾驶为核心的未来出行生态有可能衍生出一个万亿级别的巨大市场，但是在真车落地上，百度的进展仍是缓慢的，且不得不依靠传统汽车工业。
据官方消息，百度的首款车型将基于吉利SEA浩瀚平台打造，预计最迟于2024年推向市场。
为了造车，小米雷军今年一直在频繁拜访各类车企工厂；拥全套生态系统的苹果也在寻找代工厂合作，还遭到了现代、起亚的拒绝。
事实证明，如果认为自己拥有出色的自动驾驶技术就可以闯入造车领域，那必然会撞上南墙。
或许小马智行还未来得及迈出一整步，就被现实的难度打回了原地。