“现在很多电动汽车的续驶里程都达到了500km、600km ， 甚至更高 。 在大部分场景下 ， 这么长的续驶里程是够用的 ， 甚至有富余 。 在这种情况下 ， 牺牲一些电量用于电池保温可行 。 ”上述人士表示 。
除了对电池单独照顾 ， 一些供应商们也开始从整车角度提升电池的利用效率 。
不久前 ， 大陆集团推出热管理方案将电池热管理、电机循环系统、空调热泵与压缩机等各个热循环联系在一起 ， 进行集成化管理 ， 让多余的热量和动能反向补偿回整套系统当中 ， 实现多余热量与动能的二次利用 。 根据官方说法 ， 在零下10度的低温下 ， 这套技术能提升25%左右的续航 。
而对于极寒情况下自动门把手以及车窗等部件没有办法打开的意外情况 ， 各家车企也纷纷通过远程OTA升级的方法为车主们解决问题 。
针对上述问题 ， 特斯拉为Model3车型更新了软件 ， 添加了新型气候控制功能 。 冬季用车时可以将热气流引导至车窗 ， 从而在寒冷天气中更易于打开车门 。 小鹏汽车则可以在上车前 ， 提前通过手机APP开启暖气功能加热座舱气温 ， 为车子“解冻” 。
作者|苏鹏
【拿什么拯救你，冬日里的“电动爹”】编辑|王妍

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