往车的中控里塞这么多功能，极狐到底在图啥？( 三 )

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不过话说回来，目前L2级别的智能驾驶并不能完全发挥激光雷达的实力，但激光雷达这玩意终究是越早装上越好。
因为我们可以提前通过日常的驾驶场景对雷达不断进行训练，让雷达和系统更好配合，等到以后更高级别的智能驾驶功能开放了，激光雷达也就处理的更得心应手。
除了上面那些“智能”之外，极狐阿尔法S全新HI版百公里加速只要3.5秒，电车的百公里加速真是不把俺们油车放在眼里。

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还有华为的超级快充技术，电量从30%充到80% ，只需15分钟。
其它方面， 7.5KW的无线快充、哈曼卡顿Infinity音响等配置的加入，让该有的乘坐体验一点也不少。
世超这两天车展体验下来，只能说，现在的新造车势力真的是一个比一个“卷” ，极狐的阿尔法S全新HI版可以说是最“卷”的那个。

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而且你别说，这波还真“卷”对了方向，当别家还在搞什么9K、10K分辨率超大中控屏的时候，极狐阿尔法S全新HI版把鸿蒙车机OS搞了上去，把智能驾驶的体验放在人—机交互的体验上。
从极狐阿尔法S全新HI版的这次体验，世超能感受到极狐在智能座舱和智能驾驶领域的进步，在新能源汽车这个领域，极狐也渐渐有了自己的思考，有了自己的方向。

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正如极狐在广州车展发布会的那句Slogan：
“让先行者先行”
极狐在切实的践行他们未来规划的同时，把真正的“智能交互”渗透进了车的各个层级。
撰文：LYX编辑：结界拍摄：若轩美编：焕妍
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知乎@自动驾驶女研究员；
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