自诩造车新势力的小鹏，却置身造车鄙视链( 三 )

因此，小鹏自一开始就把“G3+P7+P5+中大型SUV”的产品矩阵定位15-40万这一最大细分市场，通过技术升级和原材料降本实现走量，快速提升保有量进而收获海量真实中国本土行车数据，助力自动驾驶算法加速升级和迭代，进一步提升小鹏在自动驾驶等方面的竞争力和产品力，吸引更多的客户，形成正向闭环。
但是小鹏一开始就卡位最大市场的策略，一方面无疑会给消费者一个中低端的印象。同为造车新势力三巨头的蔚来和理想汽车定价远高于小鹏，均价在40万以上，但是通过其销售数据来看，小鹏汽车的销量并不比它们高。
例如2020年，小鹏的销售量一直被蔚来打压，直至2021年10月，小鹏才首登新势力榜首，要知道，理想可是仅凭一款车型10月份就达到7649 ，而小鹏凭借两款车才达到10287辆。

文章图片
除此以外，蔚来一直主打亲民价格，并不能很好的达到快速走量的目的。因为这一细分市场正在涌入越来越多的竞争中，比亚迪、特斯拉就是其中最具有威胁性的。