放弃百亿补贴，特斯拉是自负还是自信？( 三 )

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特别是马斯克在此前的股东大会还提出降低成本的“五步计划” ，有意在电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大板块上降低成本，不过随着特斯拉最近不断的涨价以及先交付后补充零件的操作来看，特斯拉此前的提出的“五步计划”明显遇到了困难。
资料显示， 2020年，特斯拉汽车销量占到全球销量的0.7% ，不过却购买了汽车行业所有电池的26% ，可以看出电池成本仍占据特斯拉的大头。在这种背景下，马斯克此时把压缩成本的目标放在运营上也是情理之中。

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此外，特斯拉目前还面临着众多竞争对手的围剿。例如在特斯拉的大本营美国市场，被誉为“特斯拉死敌”的RIvian日前已经完成上市，并已经开始进行交付。而在中国市场，无论是此前的小鹏P7还是准备推出市场的蔚来ET7、小鹏G9都是特斯拉避不开的对手。

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不仅如此，还有一众的传统车企在虎视眈眈，不断推出新车型向特斯拉发起冲击。在这样的内忧外患的情况下，特斯拉要完成2022年的目标并不容易，所以马斯克此次提出控制成本无疑为了明年更好面对严峻的市场环境。

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【放弃百亿补贴，特斯拉是自负还是自信？】当然，这次特斯拉高调宣传自己放弃巨额补贴还有另外一层含义，既可以营造自己高风亮节，还可以把包袱扔给竞争车企，让对手不得不花费大量的时间去解释来自于不明真相消费者的质问，从而起到拖累对手的目的。