| 港口无人驾驶集卡率先应用，明后年将迎来爆发？| 中国汽车报|智行

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国内蓬勃发展中的自动驾驶行业，近期机遇连连，利好不断。

11月25日，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。这标志着自动驾驶正迎来“下半场”，即商业化运营阶段。

在自动驾驶领域商业化落地方面，港口无人驾驶集卡可谓是最先得到应用的领域。随着政策推进、技术进步以及资金大量投入等市场环境的利好，国内港口无人驾驶集卡的布局正在逐步加速。

港口无人集卡成为新赛道

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“运力不足，运营成本高，司机严重短缺等问题，是近年来港口运输行业一直存在的难题。”深圳盐田港集卡运输项目负责人高先生告诉采访人员。曾经是港口集装箱卡车司机的于师傅说：“港口运输劳动强度大，工作环境较差，待遇也不高，且远离市区有诸多不便，所以司机都不愿去，而且在高湿高盐的港口工作，还容易患风湿病……”
“缺人活多，超时工作，事故易发，这正是我们要解决的行业‘痛点’。”11月17日获得新一轮数亿元融资的主线科技的CEO张天雷表示，“过去5年时间里，主线科技已经自主开发了港口无人驾驶集卡，现在基本上一个港口只需要两位技术人员在中控室值班，就可以管理数十辆无人驾驶集卡。”“无人驾驶集卡基本破解了与人工作业有关的难题，且可以实现24小时连续作业，在一定程度上做到了降本增效。”上述高先生如此表示。
近年来，在国内港口无人驾驶集卡赛道，除主线科技，还有多家公司也在发力这一新赛道。其中参与的企业，又分为两大类型。
在自动驾驶科技公司中，飞步科技的港口无人驾驶集卡于2020年5月在梅山港进入常态化作业，至今已经稳定运行一年多；元戎启行的无人驾驶集卡参与了厦门港“5G+无人驾驶赋能智慧港口”建设；图森未来的无人驾驶集卡也已在港口开始部署测试；今年7月，文远知行收购了无人驾驶集卡公司牧月科技，目前也正在推进相关项目；2020年4月成立的斯年智驾，已在国内两个港口拿到了近百辆的无人驾驶集卡订单；西井科技的Q-Truck无人驾驶集卡车队，已在中远海运阿布扎比港参与作业，并助力中远海运实施中东首个无人驾驶集卡项目。
在传统汽车类相关企业中，2020年5月，全国首个“5G+无人驾驶赋能智慧港口”厦门港启用，东风商用车无人驾驶集卡于此亮相，并完成5G智慧码头全业务场景的现场验收；今年10月，经纬恒润的无人驾驶集卡部署至日照港，一汽解放等车企的无人驾驶集卡也参与了日照港智慧港口建设；今年11月11日，比亚迪的无驾驶室无人驾驶集卡也已下线，将用于深圳妈湾智慧港；而振华重工自主研发的可用于港口集装箱运输的智能无人跨运车在2019年12月就已发至瑞典斯德哥尔摩港。
“港口无人驾驶集卡正处于产业上升期。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》采访人员采访时认为，港口无人驾驶集卡的特点是封闭场景+低速行驶，相关技术的市场规模大、落地速度快、复制能力强，是一个关注度很高的新赛道，既会吸引大量的自动驾驶科技公司加入，也会吸引大量的资本投入。

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