dr.羲|智能网联汽车数据治理何去何从Dr.羲对话李晓东教授( 三 )

第二，制定统一行业标准，开展第三方数据安全检测认证，提升数据检测的专业能力。截至2020年11月，在智能网联汽车道路测试方面，我国有27个城市为近70家企业发放测试牌照750多张。目前道路测试需进行认证，但不同城市之间的认证标准不尽相同，且部分认证标准中关于数据安全的内容也较为有限。建议尽快制定发布全国统一的智能网联汽车数据安全行业标准，并通过独立第三方机构开展检测和认证。可以在北京上海等地区探索建立汽车数据安全检测机构，满足日益增长的市场需求。
第三，智能网联汽车厂商需要进一步提升数据治理透明度，不断增进公众信任。智能网联汽车的正常运行，会涉及到道路数据、交通数据、个人数据和行为数据等多样数据。汽车厂商应当不断提升在数据收集、存储、使用方面的透明度，通过发布责任报告或提供查询系统等方式，为用户和消费者了解数据处理活动提供便利。唯有获得公众信任，实现公众监督，智能网联汽车行业的发展才有稳定基础。
Dr.羲：最后，您能谈谈目前世界主要国家对智能网联汽车数据的治理现状吗？未来治理的发展趋势是什么？
老李：放眼全球，目前针对数据安全的立法越来越成为立法重点，但是对汽车领域数据保护提出专项立法的国家还不多。2020年初，美国公布了最新的自动驾驶汽车准则4.0，确立了自动驾驶的十大原则，强调了安全和网络安全，特别是确保隐私和数据安全。今年初，美国又发布了《自动驾驶汽车综合计划》对准则4.0的落实。3月，欧洲数据保护委员会公布了《车联网个人数据保护指南2.0》，在GDPR规范的个人数据保护框架下进一步细化了汽车数据中个人数据治理规则。欧美目前以指南的方式不断推进规则完善，整体上以鼓励智能网联汽车发展为主，颇有保护新兴产业的意味，特别是美国的方案更是明显的“亲商”立场。
数据治理是社会治理的一个重中之重，未来更是数字生产、生活、生存的根基。从世界范围来看，数据治理将更加具体化、更加技术化、更加全球化。数据治理规则将是大国博弈的新场域。