fsd|被众多车企＂抛弃＂，Mobileye还值不值500亿美元？( 二 )

有了丰田和通用的双重支持后，Shashua找来了他在商界的朋友Ziv Aviram，共同在1999年创立了Mobileye，这个名字也说明了这一公司的目标——为汽车装上眼睛。自此之后，Mobileye开始走上发展的快车道。
1999年开始，Mobileye以每年迭代一次的速度开发原型产品，并在2001年其计划将自研的算法固化到芯片上，以集成到汽车当中——这就是后来众人皆知的EyeQ系列芯片。
三年后，EyeQ系列芯片第一代产品EyeQ1开始生产，随后陆续与大陆、意法半导体、麦格纳、电装、德尔福等这样全球顶级的零部件供应商签署了合作协议。通过这些供应商，Mobileye也顺利进入汽车前装市场（factory-installed products，整车出厂时就会装备的电子产品市场）。
通用、宝马和沃尔沃很快成为了首批配装Mobileye芯片的车企。有了这些车企的站台，Mobileye在2008年对外发布第二代芯片EyeQ2，据相关数据，截至2012年EyeQ芯片的全球出货量达到100万颗。
而到了2013年，Mobileye的芯片业务迎来了爆发式增长，当年一年的出货量就达到了130万颗，在这样的利好下，Mobileye于次年正式在美国IPO，共募集了8.9亿美元，创下以色列公司在美股市场IPO的最高记录，一度成为了业内关注的焦点。
在这之后，Mobileye继续保持着连续的增长，其车企客户也从通用、宝马扩展到了奥迪、丰田、日产和PSA（标致雪铁龙集团）。
或许是看到了Mobileye日益增长的价值和潜力，半导体巨头英特尔于2017年3月以153亿美元的价格将其收购，并且进行了私有化。这也成为了彼时以色列科技公司有史以来最大的一次收购。
英特尔入主后，也让Mobileye逐渐到达了行业的巅峰，在过去的二十多年里，Mobileye以视觉感知技术为基础，推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案，可以帮助车企实现从L0级的碰撞预警，到L1级的AEB紧急制动、ACC自适应巡航，再到L2级的ICC集成式巡航等各种功能。
在业内看来，Mobileye已成为全球汽车行业ADAS技术发展的基石和标准制定者，但未曾意料到的是，英特尔却在四年后再次将Mobileye送上了上市之路。而就在消息曝出后，英特尔就率先获得了收益。
就在英特尔宣布Mobileye计划上市的当日，前者的股价收盘涨幅达到3.53%至50.99美元/股，次日这样的增长还在持续，收盘价为52.57美元/股，涨幅稍降为3.1%，可见华尔街对这一消息的看好。

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英特尔近期股价走势，截图自Wind
但对于英特尔而言，送Mobileye上市有着更多的考虑。
“英特尔拆分Mobileye独立上市，对于后者算是有利的，因为通过这一过程，不仅可以让英特尔内部有利于Mobileye发展的资源进行整合、让Mobileye的业务更加清晰，同时也可以让Mobileye之后的发展更加自由。”奥纬咨询董事合伙人张君毅这样对连线出行表示。
按照计划，Mobileye上市后，其高管团队将继续留任，Shashua将继续担任公司的首席执行官。同时，去年英特尔收购的Moovit以及从事激光雷达和4D雷达开发的英特尔技术团队和其他Mobileye项目将成为Mobileye上市主体的一部分。
英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格曾表示，随着全球汽车制造商花费数十亿美元加速向电动汽车和自动驾驶汽车的转型，此次IPO将让Mobileye更容易成长壮大。
而在英特尔这样的“良苦用心”背后，或许是为了拯救正处于困境中的Mobileye。
2、Mobileye正在被车企抛弃 Mobileye身上的高光，正在慢慢消失。
近日，英特尔发布了今年第三季度的财报，财报显示其第三季度实现营收为191.92亿美元（约合1239.78亿人民币），同比增长4.69%。其中，Mobileye第三季度实现营收为3.26亿美元（约合20.68亿人民币），同比增长39%。