新能源汽车|欧拉“芯片门”的背后( 三 )

但像长城这样的汽车厂商，依然要依靠高通提供芯片，这也让全球车载芯片生产受限一事影响了国内新能源汽车交车的速度。
当然，芯片被高度垄断的事实以及手机厂商配件选用同质化严重，让现在的手机市场进入了一个极度内卷的时代。而与之类似的新能源汽车，内卷趋势也十分明显。
03 新能源汽车的疯狂内卷
过去的汽车无论是外观、内饰设计，还是动力性能，虽然优缺点都很明显，但也因此成就了每个品牌独特且令人印象深刻的记忆点。
像大家曾津津乐道的皮实耐操大众，以及中庸无感的丰田、强调“肌肉感”的美系车，还有买发动机送车的本田、最懂得豪华感的奔驰、最了解操控的宝马……
而到了新能源汽车时代，虽然各个新品牌层出不穷，但还没有哪个品牌能给人留下无法磨灭的印象，同质化的情况日趋明显。
现在外观成了新能源汽车唯一可以区分的点，而由特斯拉开创的大屏内饰设计几乎成了当下新能源车内饰一致效仿的风格。竖屏、横屏、双联屏、三联屏或旋转屏，甚至夸张到直接拿一块大平板就嵌在仪表台与中控台上方。
这也就让现在的新能源汽车整个座舱内饰，除了屏幕几乎没有别的设计元素。
加上算力芯片有高通一家独大，全球也只有寥寥几个电池大生产商，电机系统和自动驾驶都是供应商做好的，所以这一切都让造车显得“比较简单”，但同时也让电动汽车的同质化日益严重。
“内卷”带来的智能技术过剩和功能体验同质化，让消费者很难在一大堆新能源车当中做出对比和选择。如果没掌握一点IT与汽车知识，那只能蒙着眼买特斯拉，因为特斯拉毕竟是头部品牌，这和不懂手机的消费者往往优先选择苹果是差不多的道理。
而且被人们视为“新能源汽车标配”的OTA、智能驾驶、语音识别等等功能，其背后都必须依靠核心芯片的算力，这也是此次欧拉“芯片门”爆发后，为何会引发欧拉好猫车主愤怒的重要原因。
此外，还有电池的续航问题。年初，蔚来提出要做1000公里续航的车型，这又拉开了新能源汽车领域的军备竞赛。但问题是，几乎全部的新能源汽车都不具备汽车电池研发和制造能力，必须依靠宁德时代或比亚迪这样第三方的电池生产商。如果1000公里续航成为标配，那就意味着在很短时间内，各厂商都会匹配上类似的电池和性能。
最终，各家的续航也会逐渐趋同。
所以，在很长一段时间内，新能源汽车的生产商都只能在系统界面、智能化以及外形上下功夫，来引发消费者的购买欲望。
而这种行业内卷的另一个表现则是各家在宣传上猛然发力，把所有配置都当作“最好的标准”展现给消费者。
这才是欧拉“芯片门”出现的最根本原因。
对于一个行业来说，企业的精力不是在研发好产品和好技术上，反而放到了“如何在同质化的市场凸显自己产品的不同”上，就一定会出问题。
客观来说，与其不断堆料并想方设法研究市场宣传语，新能源汽车的玩家还不如沉下心，认真地了解消费者到底想要什么，并根据消费者的需求来做好产品，这才是真正的发展之道。
毕竟一个内卷到极致的市场，不会诞生出好的产品。
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