特斯拉|官宣!极氪联合Waymo开发专属无人驾驶车，全新架构+自动驾驶技术( 二 )

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在介绍“浩瀚-M架构”之前，极果君想和大家先说说常见的造车平台到底是什么。

为了节省成本，提高生产效率，厂家在设计车时会尽量考虑与之前的产品零件共用，而这种零件共用组成平台，我们就可以称之为造车平台，比如同样出自MQB平台的大众POLO和大众高尔夫，就极为相似。

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蓝色为polo 黄色为高尔夫 ▲

这样做有好处也有坏处，好处是零件通用从而减少了成本，也提高了生产效率;坏处就是因为通用零件太多，车辆品控难以把握，还容易让人觉得车款没有新意。

并且要开发一个新平台的造价十分之高，我们熟知的大众MEB平台(产出大众ID系列)，造价就高达70亿美元。

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而架构的出现，让造车的思路更加开阔:车型零件间的共用变成了平台方案之间的共用，逻辑更加接近底层，最终实现一套架构衍生多套架构，多套架构衍生更多套平台，从而出现五花八门的新车型。

【特斯拉|官宣!极氪联合Waymo开发专属无人驾驶车，全新架构+自动驾驶技术】架构解决了车企造车的痛点，开拓了更多的车型，降低了更多的成本，就拿今天要说的极氪浩瀚-M架构来说，它是SEA浩瀚架构针对无人驾驶场景的最新进化型态。

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SEA浩瀚架构 ▲

浩瀚-M脱胎于SEA浩瀚架构，共享电子电气架构，预埋无人驾驶软件接口(L2~L4)，并可实现自主线控切换，适配不同的无人驾驶方案。

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支持2700mm-3300mm的轴距范围，搭配上前后悬架可调节的特性和座椅后排和拉伸的特点，也为无人驾驶汽车提供了更多的可能性。

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除此之外，这套架构还拥有自主开放、硬件优秀、可靠性高，可维护性、保养成本低的特点，是针对无人驾驶精心研发的一套架构，在行业内具有领先水平。

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SEA浩瀚架构 ▲

而开头介绍的新车，各项功能就恰好说明了极氪这套构架的实力。

如果说极氪为车辆提供了优秀的骨架和皮肉，那么Waymo就是赋予了车辆灵魂--高阶自动辅助驾驶解决方案。

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在谈论解决方案之前，极果君先想和大家谈一谈目前自动驾驶的分级情况。

众所周知，目前行业内分级情况是从L0到L5，但是要说这六个级别分别都有什么含义，估计很多人都答不上来。

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按照我国的《汽车驾驶自动分级》来看，4级与5级才才是“真·自动驾驶”，一切都可以放心的交给车。而极氪的这款车，用的就是Waymo旗下的L4级别Waymo Driver无人驾驶解决方案。

目前研究自动驾驶的企业大概可以分为三种，以依托上游厂商为代表是一种，以特斯拉为代表是一种，以Waymo为代表又是一种。

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极狐依托华为自动驾驶 ▲

其实国内大部分厂商的自动驾驶都处于依托阶段，把自动驾驶包出去，而来注重系统应用层面和用户交互层面。