华为|小康股份，距离华为代工厂越来越近( 三 )

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北汽蓝谷股价表现（2021年1月至今）
究其原因，一方面是极狐品牌乃至整个北汽蓝谷销量不济，另一方面，将智能驾驶、智能网联等汽车产业链条中价值最高的部分打包给第三方，将重要环节的利润拱手让人，本身也是企业竞争力不足的表现。
更强势的车企如上汽，造车新势力如小鹏、蔚来都在大力自研智能驾驶，尤其是将算法掌握在自己手中。
相比起来，“抱紧华为大腿”股价一飞冲天的小康股份已经堪称幸运儿。在利润被华为切走的情况下，当前的小康似乎正试图走一条“以量取胜”的道路。在发布会上，小康提出 “公司要在五年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌”。
众所周知，汽车行业中有一个知名的赖特模型，即当销量提升100%后，生产成本就会随之压低10%，或者说10%的利润空间，就会随之产生。在手机代工领域，也有如富士康，虽然单台手机利润微薄，但依靠巨大的代工量仍然能够成长为行业巨擘。
不过，对于小康股份来说，要在五年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌，意味着要挑战特斯拉、比亚迪、大众，甚至是未来的小米、苹果等一系列对手，其难度可想而知。
04、写在最后智能汽车时代，整车厂角色发生改变，产业链条也在不断重塑。
波士顿咨询的一份研究报告指出，在不久的将来，汽车企业将分化为三类：
第一，服务型车企。主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；
第二，代工型车企。失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂的命运；
第三，新型代工厂。行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂这个新角色。
造车新势力们在终端市场已经耕耘已久，各具优势，小鹏汽车以自动驾驶和智能化技术见长，理想以对爆款产品的极致打磨见长，蔚来则以用户服务和社区文化见长。
小康股份走的是一条与以上不同的“代工型车企”的道路，这种模式天然利润率更低，想象空间不足，依靠数量和成本控制能力取胜。
跑通“代工型车企”模式的关键在于规模。在赛力斯SF5折戟后，新品牌AITO承载着快速起量的任务。对于小康股份来说，这是一场不能输的战役。