华为|「人汽」“软件企业定义汽车”？起码在眼下都扑街了

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作者：谢人杰
虽说每逢年底，就进入了互联网企业的“裁员季” ，但2021年尤甚。
以前是小厂裁员不假辞色，大厂都遮掩着。最近发现风向不对，大厂也开始直接说“裁员” 。前两年某易和某牙， HR带几条壮汉将“被离职”员工抬出办公楼的壮举，今年似乎没再出现。
今年寒潮格外凛冽，后厂村某栋大楼里，人心惶惶。有的整个部门被干掉，要么被裁，补偿n+1；要么主动走人，补偿n 。讲究，那是留给体面人的。你要不想体面，就帮你体面。原因很简单，世道艰难，没必要粉饰了。
互联网和移动互联网的高增长时代，在2018年就见顶了。每年新增用户和折损用户已经基本持平，原来的业务模式怎么踩油门都上不去了。因此，我们看到互联网巨头挤到买菜、送药这种流量生意里来。
结构性问题的解决，从来不靠灵机一动，只能靠技术进步。于是互联网企业一股脑地做AI、做自动驾驶，甚至造车，都是这个出发点。开辟新赛道，好过老赛道撞墙。
结构性难题

但是以软件切入智能驾驶的想法，基本都扑街了，因为没有用户埋单。从这一行当的发轫者谷歌，到百度，再到优步、莱福特、滴滴，尽管都宣称有两位数甚至三位数的“合作者” ，但其中就是没有一个真正的用户。
把供应商/合作者，与用户混为一谈，是一种无奈。 ICT公司切入汽车业，以华为为代表，也好不到哪里去。虽然卖零部件没问题，和车企也相谈甚欢，但我们谈论成败的标准，是有没有达到战略目的。
华为这种ICT企业的目的是什么？是作Tier1吗，作中国的博世？当然不是，博世不会跟客户抢整车生意。麦格纳做整车代工，即便生意流失严重，也没有想过自创整车品牌。

华为也知道厉害，虽然内部有争论，但总裁办发文说“绝不造车” ，谁再提议造车就“挥泪斩马谡” 。但是华为想要的，是汽车的五大智能模块（智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能网联和智能车云系统）。留给车企的，就剩肉体了。
这样一来就有点尴尬了。除了边缘化的品牌和尚未做起来的品牌，一线二线车企基本不接招。
像陈虹的“灵魂说” ，固然是罕见的坦率，把利益分歧摆在桌面上，这时候媒体还配合着做出恍然大悟的样子。其实早在2020年，无论媒体还是科技公司，都已经看明白了，这条路走不通。
这种诉求，迄今放在全世界也没有成功的例子。
一道多选题