芯片|汽车芯片的暗战，从2022 CES开始( 二 )

EyeQ? 6H：能够通过全环视摄像头的配置实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能。算力层面，相当于两片EyeQ? 5系统集成芯片，不过，值得一说的是， EyeQ? 6H支持可视化，且在繁重的人工智能工作负载拥有更佳表现。
该解决方案可提供L2+ADAS功能，除了行车方面的功能，还支持可视化泊车和以及驾驶员监测等在内的第三方应用。这款适配ADAS系统的集成芯片将于今年开始提供样品，预计于2024年底量产。

等等，第六代辅助驾驶芯片才发布且量产还要放在明年，而EyeQ? Ultra?则是基于还未面世的第七代EyeQ?架构打造？
由这一点，其实你能看到， Mobileye确实是着急了，才会在这个时候就直接把好牌都亮出来。
在这次CES上， Mobileye一口气释放了与多家的合作规划，包括大众、福特和极氪。

甚至在新闻稿中， Mobileye也不避讳，直言「考虑到蔚来、理想、小鹏等中国头部新势力已经切换至英伟达平台，长城在下一代平台也选择了高通方案，极氪成为Mobileye在中国市场的新阵地。」
换句话说就是，极氪成为Mobileye在中国的新抓手，表述真的是十分直白啊。
按照计划，除过现在开始交付的极氪001 ，后续还将有一系列极氪不同的车型搭载Mobileye方案。

此外，除了硬件这一块，组织架构上Mobileye也进行了新的调整：
强化在中国的研发能力，建立本土数据中心并壮大Mobileye中国团队，为快速增长的中国区业务提供支持。
这其实释放了一个非常好的信号。
此前对于Mobileye大家诟病最多的地方，除了芯片算法的「黑盒子」外，就是与Mobileye在以色列团队的沟通困难，无法及时解决需求。
而现在， Mobileye终于决定解决这个问题了。只是，希望不会太晚。

高通：触手继续延伸OK ，接下来要说的就是高通了。这个夺Mobileye「所爱」的公司。
高通在座舱上的成就应该不用多说了，直接上数据：「25家顶级汽车制造商中已有20家选择高通骁龙TM 汽车数字座舱平台。」

这次要说的，自然是智能驾驶芯片方面的进展：
2020年的CES上，高通推出 Snapdragon Ride 平台。
2021年，随着算力10 TOPS芯片的加入，平台支持从 L1/L2 到 L4 的扩展。
今年，高通再进一步，带来了Snapdragon Ride?视觉系统。

你可以这么理解，之前高通只是单纯卖卖芯片，但是现在高通也想做打包的智能驾驶解决方案。
按照官方说法，这套方案有很好的扩展性，既能支持符合入门级新车评价规范（NCAP）的前视摄像头应用，也能完成从完整前视和环视摄像头应用支持的高级别智能驾驶。

看着是不是很熟悉？我再往前说一步：老大哥Mobileye和二哥英伟达现在都在做这个。

高通的野心可见一斑。
这套Snapdragon Ride视觉系统预计将搭载于2024年量产的汽车中面市。目前，长城、宝马已经明确了会用高通的平台来做智能驾驶。

英伟达：打包方案亮相最后要说的就是英伟达了。
注意哈，虽然英伟达放在最后，但是并不意味着英伟达很弱。
其实恰恰相反，给Mobile造成压力最大的其实就是这位。

包括你现在熟知的蔚小理（蔚来、小鹏、理想），新实力（飞凡汽车、智己汽车）、传统巨头（沃尔沃）等等车企都纷纷选用英伟达的芯片。
就在今天，百度的汽车公司集度也宣布将会用英伟达的Prin芯片，新车会在2023年上市，概念车今年4月北京车展亮相。