芯片|汽车芯片的暗战，从2022 CES开始( 三 )

可见英伟达对于这些主机厂的吸引力之大。
2021年11月，英伟达在其GTC大会上，推出了NVIDIA DRIVE Hyperion 8平台。

这是一个软硬件一体、端到端的智能驾驶解决方案，平台采用模块化设计，可以用来实现从核心计算和中间件到 NCAP、L3 级驾驶、L4 级停车和 AI 驾驶舱功能。
传感器方面，包括12 个摄像头、9 个雷达、12 个超声波和 1 个前置激光雷达传感器。客户也可以根据需求进行深度定制。
与此同时，英伟达还带来了搭载 Hyperion 8 的实车演示：

（没错，演示车就是与之达成合作的奔驰。）
而这，也是英伟达首次推出端到端的解决方案。
不过有意思的是，早在去年年初， Mobileye就拿出了端到端解决方案：

小结说了这么多，是时候做一个小结了。
Mobileye、英伟达、高通三家都开始把触手扩展，业务也出现了非常大的重合：从芯片到辅助驾驶再到自动驾驶。大家都想赚到「对方的钱」。

这就非常有意思了。芯片行业的「内卷」来了。
芯片厂商间的竞争越激烈，主机厂笑得越开心。这种供应商的互相博弈可以让主机厂在芯片上的选择更为多样和从容，不至于被一家独大卡了脖子。
而对于这三家公司来说，谁都不能放松警惕，不然很容易就掉了队。
【芯片|汽车芯片的暗战，从2022 CES开始】战争的序幕已经拉开了......