零部件|实现月销3万台的目标，华为的底气在哪？

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车东西（公众号：chedongxi）
作者| 晓寒
编辑| 肖涵
就在2021年末， AITO品牌发布了自己的首款车型——问界M5。这款车不仅搭载了华为的电驱动、鸿蒙座舱等核心零部件，甚至连外观和内饰设计都有华为团队深度参与。
既然是卖增量部件，为什么还要深入参与车辆的研发制造？以及，华为深度参与的问界M5，真的能在高手如云的中国智能电动车市中分得一杯羹吗？
就在这些疑问满天飞的时候，华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东站了出来——在前些日举行的一场沟通会上，余承东与车东西等少数媒体进行了深入对话。
因为手机业务受到美国制裁，华为消费者业务在过去两年中经历了极大的困难，但是余承东丝毫没有失去信心。
余承东既坦诚介绍了华为在汽车领域的核心打法与目标，比如华为的目标坚持不变，就是要帮车企造好车、卖好车。同时也喊出了一个极其挑战性的发展目标——AITO品牌目标是月销3万台。
余承东的言语之中，车东西既看到了他拥抱汽车业务的真诚与热情，但更多的则是要做世界第一的倔强与底气。
一、坚持不造车定位多种模式帮助车企造好车“我们不造车，我们帮助车企造好车。”在交流一开始，余承东就直截了当地阐述了华为汽车业务的核心出发点。
按照他的说法，在AITO品牌，华为的角色仍然是供应商，只不过这种合作的模式比较新颖——供应商参与得更多、更深入了。
具体来说，小康负责整车研发、制造等工作，华为团队则在零部件、设计、用户体验、质量管理以及渠道方面对其全面赋能，两个团队通力合作。

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问界M5
“我自己也深度参与了M5的造型设计、材料选择等工作。”余承东说道，“我们的目标是让这款车能够更好地体现出简约、高端、纯净等极致的设计理念。”
华为深度参与车辆研发的成绩也非常明显。
一是让问界M5得以迅速推出，抓住宝贵的市场机遇。二是让M5在同级车型中具有较强竞争力，有实力抢占更多的市场份额。
“我们通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深入合作的车企提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”余承东坚定地说道。
按照华为方面的定义，与小康的这种合作模式叫做华为智选模式。

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问界M5内饰
此外华为还有一个HI模式，就是车企选择包括鸿蒙座舱、电驱、ADS系统在内的全套华为部件和系统打造车型，但华为仅提供零部件，产品定义和研发由车企主导，华为与北汽极狐的合作就是这种模式。
当然，车企也可以选择华为的单一零部件或服务，比如车载通信模组、毫米波雷达、激光雷达、MDC计算平台、电驱动系统等等，这方面可以说国内主流车企几乎都是华为的合作伙伴。
二、AITO品牌要月销3万还有两款车在路上虽然车企与华为有多种合作模式，但最能代表或者显示出华为汽车业务实力的显然就是华为智选模式。
AITO作为这一模式的首次尝试，余承东对其寄予厚望。
据其介绍，AITO在2022年还会推出两款新车，一个是问界M5的纯电版本，另外还有一个中大型SUV。
“依靠这三款新车，我希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标，明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”谈到销量预期时，余承东给出了这一数据。