奇瑞新能源|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？( 四 )

首次“冲高”虽然折戟，但尹同跃并没有就此放弃，另一个新的“冲高”品牌很快出现。
2013年，奇瑞与以色列集团共创的观致汽车正式推出了观致3轿车，据奇瑞介绍这一品牌同样是专注于高端汽车市场，而观致3车型则是对标大众速腾，价格也比大众速腾高，但同样由于产品的性能远低于售价的水平，导致这款车型依然门可罗雀。
观致3上市次年，其全年销量仅为7000辆，到了2016年其销量虽然有所增长为2.4万辆，但相比于对标的大众速腾，同年的销量却达到了33万辆之多，两者差距肉眼可见。
奇瑞在观致3失利后，其实在2016年还推出了价格更高的观致5车型，但其命运与观致3相似，同样在上市后没有受到消费者的欢迎。面对已成拖累的观致汽车，奇瑞只好在2017年将其转手给了宝能汽车。
经历了两次“冲高”失败的奇瑞，依然没有放弃。于是在2018年开始了第三次“冲高”之旅，推出了星途品牌，并在2019年推出了旗下的首款车型——星途TXL。
星途TX定位为紧凑型SUV车型，售价区间为12.59万-17.59万元，面对这一新品牌和新车型，尹同跃彼时公开表示“星途2019年累计销量要达到10万辆”。但事实证明这一愿望再次落空，星途在2019年销量仅为1.43万辆，与目标销量同样差距甚远。
而在彼时，同为自主车企的吉利、长城也推出了各自的高端品牌，分别为领克和WEY牌，这两个品牌在2019年各自完成了12.8万辆、10万辆的销量，相比之下奇瑞可谓是无人问津。
这之后，星途品牌2020年达到了1.8万辆、去年为3.7万辆。虽然整体销量有所增长，但与2019年所定下的10万辆目标依然有所距离。
其实像燃油车这样的“冲高”失利，其实在奇瑞的新能源业务中，同样也出现过。
奇瑞新能源业务源于2010年，通过查阅奇瑞新能源官网，可以看到其旗下主要由7款车型在售，分别为小蚂蚁、大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ、eQ2。
虽然推出车型众多，但这其中也只有奇瑞eQ能打，其余车型在市场中的声量均不太高。据乘联会数据显示，去年全年新能源车型销量排名中，奇瑞eQ以76987辆排在第七名。

文章插图

2021年国内新能源车型销量前十榜单，数据来源于乘联会，连线出行制图
而在去年各月的新能源车型销量前十位排名，同样可以看到奇瑞旗下仅有奇瑞eQ一款车型入榜。需要注意的是，奇瑞eQ虽然在销量上有所成绩，但其车型只是一款微型车，本质上依然是一款低端车型。
奇瑞新能源也有过“冲高”的计划。
据经济观察网报道，去年初网上曾流传出一组奇瑞全新纯电动轿车谍照，车型或命名为“瑞腾01”，定位为中型纯电轿跑，综合续航里程可达600公里，产品方向是打造高端智能化的电动汽车，售价预计在22万-25万元之间，预计上市时间为去年7月。
但直到现在，奇瑞都没有公布这款新车型的消息，而随着售价2.99万-4.39万元、定位为微型纯电动车型的奇瑞冰激凌QQ于去年末上市，在业内看来奇瑞新能源或许是看到了五菱宏光MINI EV的走红，再次选择了销量，从而放弃了冲高的计划。
如果翻看去年一年燃油车市场的整体销量排名，可以发现在各月自主车企车型销量前十位排名中，奇瑞旗下仅有瑞虎8一款车型入榜，售价为9.58万-16.88万元。
从燃油车业务，到新能源车业务，奇瑞旗下虽有一至两款车的销量可圈可点，但都处于中低端市场中，高端市场基本失声。低廉的售价，势必会拉低单一车型的利润。据长江商报估算，2020年奇瑞每卖出一辆车，只能赚大约16.4元。