奇瑞新能源|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？( 六 )

首当其冲的威胁就来自麦格纳。
麦格纳的整车代工实力之所以人人皆知，主要是因为奔驰G-Class、宝马5系以及捷豹I-PACE等知名车型都由其整车代工生产。据麦格纳官网介绍，截至目前，其已为29款不同车型生产了超过370万辆汽车。
新能源汽车行业发展后，麦格纳也随之加入了新能源车代工的领域。麦格纳在2020年与北汽新能源达成合作，并推出了首款全冗余架构的BE21电动硬件平台。据麦格纳官网介绍，BE21电动硬件平台轴距带宽2760-2900mm，通过模块化的底盘和车身结构，可以满足从A到B级，从轿车到SUV车型的研发需求。
排开麦格纳，富士康同样是不可小觑的玩家。富士康在去年与吉利汽车建立合资公司后，就宣布要为全球企业提供造车代工服务。为此，富士康特别研发了名为“MIH EV”的开放平台来助力代工业务。

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富士康“MIH EV”开放平台，图源富士康官网
连线出行曾在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中对于富士康入局代工业务做了详细的描述。
对于新能源汽车代工而言，除了硬件代工之外，随着智能化被抬到更高的位置上，整车软件方面的整合也变得更为重要。
在这方面，宣称“为车企造好车”的华为尤为被业内关注。从去年上海车展亮相的极狐阿尔法S HI版车型，再到去年11月发布的阿维塔11，都已搭载了华为五大智能汽车解决方案。另据华为汽车BU相关人士对连线出行表示，之后这五大解决方案会搭载更多的新能源车型。
就目前来看，虽然要确定代工是否能真正帮助奇瑞脱困，还要等到其和立讯精密此后公布更多与代工相关的信息。但可以确定的是，奇瑞即将要做的代工生意之后大概率会遇到许多挑战。
即使这样的风险摆在面前，对于奇瑞而言或许依然会走下去，毕竟做代工比冲高端，可能更容易让其自身摆脱困境。
（本文头图来源于奇瑞汽车官微。）