天然气|冬奥奖牌榜第一的国家，是国产电车的试验田( 三 )

中国车企在电动化时代所擅长的智能化，在挪威市场并没有被消费者所认可。

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在挪威出海发布会的采访中，李斌对媒体表示：蔚来对挪威市场和对中国市场的态度，以及蔚来的战略，没有本质的变化，在中国怎么做，怎么对待用户，怎么做服务，将来在不同国家的市场都会同样在做。只不过会根据当地的市场法规，以及民情和文化影响做一定的修正。

现在看起来，需要修正的还挺多。

不可忽视的是，中国的纯电动车市场在最近几年的高速增长中，已经成长成为了一个与海外其他市场有极强差异性的地方。

海外消费者在选择电动车时，更多把电动车当作是一种能够一定程度降低使用成本的，私人交通工具的驱动形式改变。而中国，明显对电动车有更强的期望，期望电动车如同中国的智能手机，有足够多且花哨的功能，希望电动车在固定的硬件基础下，有 OTA 软件更新的可能，希望电动车能够不单单有定速巡航，车道保持，而是希望电动车能自动变道，甚至自动驾驶。

也正是这样的巨大差异性，让中国孕育出了几家看上去相当成功的造车新势力，也让深陷大象转身困境中的海外传统车企，在中国市场一次又一次受挫，不得不逐渐加大专属于中国市场的人力储备与研发投入，一改往日经销商拿货卖车的传统模式。

在这样的时间节点下，中国车企通过海外经销商在海外市场卖车，除了自我满足的短暂传播意义，在新能源车技术和商业发展路径上，绝对是一条歪路。

更不用说，因为挪威市场的电动车零关税，让进口到挪威的电动车在售价上比中国市场更低，对国产电动车品牌造成的舆论负面影响了。

翻阅中文互联网，探讨中国电动车出海的内容，评论区最多出现的就是：收割中国富人的钱补贴外国人。

背负这样的恶名，收获挪威市场区区几百辆的销量，相当不值当。

中国市场的电动车销售占比，只占每年中国全部汽车产销数量的百分之十几，市场空间还极大。

当中国电动车真正成为了世界领导者，海外市场的需求，就会主动出现。
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