盈利模式新变革|造车=造软件？汽车市场迎来盈利模式新变革智能汽车“钱”景无限

互联网让我们人与人之间的距离更近，让信息传播变得简单而便捷，极大的改变了人类生活的方式。计算机是第一个让人们踏入互联网的端口，随着时代的进步，手机作为移动终端的兴起，为人们提供了一个更便捷、更廉价的互联网入口。而如今进入5G时代，互联网也将出现在人们的更多使用场景上，并衍生出了一系列的新物种，而最近热度最高的无疑是“智能汽车”。智能汽车是典型的高新技术综合体，这也吸引来了许多横空出世的“门外汉”，百度、OPPO、华为、小米、360等，也都高举造车大旗进入了汽车市场，是什么促使传统车企和互联网企业纷纷组成“CP”？这里面埋藏着怎样的诱惑？

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快速发展之下，整个汽车行业都在向芯片算力、雷达种类、电池安全以及续航等诸多方面发展，在这样的背景下，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业随随便便出点什么动静都能成为行业热点关注，仅从舆论市场进行判断的话，目前这些新势力造车似乎已超过了传统燃油车，成为了汽车市场的舆论风暴中心。
在这样的趋势下，我们不难发现，数据的产业化运用上，互联网企业相比传统车企似乎有着明显的优势，特别是基于大量用户基础上的各种服务和数据分析能力，再加上其与生俱来的创造力，使互联网企业进入造车行业更有底气。
当越来越多的互联网企业进入到新能源汽车领域的时候，是不是真的可以做得很好？会为未来车市带来怎样的变革呢？

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实际上，互联网企业看中的并不是汽车本身，这一点在华为的表态中我们也可以一窥端倪，“相比于汽车本身，他们似乎更在乎的或许是汽车这样一个平台”。
从互联网的发展来说，“计算机”在现在已经不仅仅只是代表个人电脑了，我们的智能手机在某种程度上来说，也是一个拥有手机功能的小型计算机，它更像是一种生态、一个平台，让我们随时随地都能进入互联网的世界。所以，在这些互联网企业眼中，未来的汽车可能已经不再是单纯承载我们出行的交通工具，或许在未来，我们驾驶的是一台“移动计算机”。

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中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾经表示，未来手机的功能会完全移植到车内，智能汽车软件的功能就像手机的系统升级一样。从人工驾驶到自动驾驶，从信息孤岛到智能终端，汽车产业正在迎来能源、智能、互联三大革命性变革。
所以说，这些互联网企业即使主动选择了汽车市场，也是被动进入了汽车市场，因为目前智能手机技术、生态已经比较成熟，想要不被时代淘汰，这些互联网企业只能再次行动起来。可是从数据上来看，这块所有人都盯上的肥肉似乎也没那么多油水可刮，这是怎么回事呢？

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从第一季度的各家新势力企业发布的财务业绩摘要来看，其实现阶段很多造车新势力都是不挣钱甚至是亏钱的，就连御三家“蔚小理”也都没有实现“自我造血”，其中小鹏汽车营收最少，亏钱最多。可这么多企业纷纷看好，现在连盈利都是难题，所以不禁有人疑惑，智能汽车真的靠谱么？

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智能汽车与传统汽车的盈利模式有着巨大的差异，传统车企买车亏钱的现象已经众人皆知，基本凭借维修保养等售后服务回血。而新能源市场靠售后服务是很难赚到钱的，除了轮胎、电路检查等基本没有机会在售后方面定期“收割”车主，那么智能汽车到底靠什么赚钱呢？投入资金如此之多什么时候才能扭亏为盈呢？

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