百度：请叫我卡车新势力( 二 )

另外更严重的是改装车缺乏安全冗余。自动驾驶要确保车辆、人身的安全，算力平台、电池、传感器等等都需要冗余。
但现在所有主机厂的燃油车方案当中，硬件是没有冗余的，因为传统机械系统十分成熟，没有必要做备份。

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在这样的平台上，智能电动的设计、路线、工装、空间各方面限制、难度很大。
要让车辆既能够完全符合新能源驱动的形式，又要做到效率最高、风阻最小、噪声最低、运载能力最强、能源消耗最优，就不能够用现在任何的车型。
所以星途1代上，彻底甩掉燃油车包袱，实现一系列革新，比如风阻系数0.35 ，有效节约能源消耗、货厢容积率提升9.6% ，以及更高电驱动效率、更长续航里程。

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第二点在于为智能化服务的电子电气架构。
因为有高达500TOPS的算力， DeepWay设计了多域融合式EE架构，把以往车身上百个ECU整合进几个大的域控制器，除了有效减少整车线束长度50%以上，还实现软硬件解耦，更敏捷地进行整车控制和在线升级。
在架构之上，就是Apollo自动驾驶能力的真正发挥的舞台了。
星途1代上搭载自主研发HIS（HighwayIntelligenceSystem），这套系统算力可扩展至超过500TOPS ，不仅支持L3级别的自动驾驶能力，也有足够的算力支持L4级别高速上的自动驾驶。
HIS系统上， ?动驾驶传感器包含遍布?身周围的10个摄像头， 5个毫?波雷达，以及3个红外探测器，实现全??盲区以及超过1000m的超远距感知能? 。

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同时通过红外传感器探测?速上出现的?命体并采取措施加以保护，且整车可以做到端到端100ms内感知到执? 。
在这样的硬件基础上，星途1代一上路就有L3级别自动驾驶能力，包含结合百度高精地图和先进感知检测的PACC（预见性自适应巡航）、车道保持、自动防碰撞、拨杆变道等。
星途1代的HIS系统仍然是一个“高级驾驶辅助” ，但是在高速路的绝大多数时间内， HIS都将负责车辆的运行，司机的主要工作是安全员，极大减轻负担。

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而随着未来的迭代升级， HIS系统将在未来的3-5年时间实现高速L4级别自动驾驶。
卡车造出来了，如何玩得转？
技术就位，商业落地的逻辑，百度有了吗？
或者说无人卡车这笔账，百度怎么算？
首先是运营方式，百度的答案是HuB2HuB ，就是一个货物集散点到另一个货物集散点。

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狮桥智能物流系统派单给星途1代运力池——星途1代运力池接单——人工驾驶卡车前往装货地点接单，并将货物运输至最近的HUB中心——在HUB中心，人工驾驶卡车和星途1代完成货厢交接——星途1代驶出HUB中心，执行高速干线上的运输——星途1代到达距离目的地最近的HUB中心（HUB中心均位于高速物流干线出入口处），与人工驾驶卡车完成货厢交接——人工驾驶卡车将货物运输至目的地。
之后，星途1代前往换电区完成补能，继续下一个运输行程。
对于车主或物流公司来说，星途进入高速路就像飞机进入平飞阶段，不用再操心了。
这样的策略既考虑到了当下智能驾驶技术的条件边界，又符合目前道路安全法规。