滴滴|写在滴滴风暴之前，网约车反垄断与共享化的未来

文章插图

图源：图虫
编者按：本文来自微信公众号汽车商业评论（ID： autobizreview），作者贾可，创业邦经授权转载。
【滴滴|写在滴滴风暴之前，网约车反垄断与共享化的未来】尽管滴滴静悄悄上市，打枪的不要，但是一场风暴却还是迅速降临。
7月2日，网络安全审查办公室突然发布对滴滴出行启动网络安全审查的公告，依据的是《中华人民共和国国家安全法》和《中华人民共和国网络安全法》，审查期间滴滴出行停止新用户注册。

文章插图

这离6月30日滴滴在美国纽交所低调挂牌上市仅过去2天。
7月3日，滴滴副总裁李敏回应称，看到网上有人恶意造谣说“滴滴在海外上市，把数据打包交给美国”。和众多在海外上市的中国企业一样，滴滴国内用户的数据都存放在国内服务器，绝无可能把数据交给美国。
7月4日，国家互联网信息办公室称，因为滴滴存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架滴滴出行App。

文章插图

5天时间内，这家成立9年，毁誉参半，深刻改变了中国人出行方式的巨无霸企业经历了过山车式的起伏。
此前滴滴已经因为乘客人身安全、车辆与司机合法行、平台抽成等问题被管理部门多次约谈和处罚。还因大数据杀熟等问题屡屡被媒体和公众抱怨。
6月12日，以先手为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛举行到第三天时间。这天有个劲爆的圆桌讨论议题“网约车平台经济需要反垄断吗？”（《对网约车平台来说，打车人是“羔羊聋子瞎子”还是“韭菜”？》）。与会嘉宾毫无悬疑地把靶指向了滴滴。而事实上，因为此话题敏感，一些出行公司未敢出席。
当天的论坛上还发布了《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2020～2021）》，其中也指出，互联网平台企业将成为政府反垄断的重点领域，网约车行业存在一家独大的垄断现象。
眼下滴滴风暴是否会引发对滴滴的反垄断调查和执法，目前还难以确认。但显然，这也已经是箭在弦上不得不发。
今天，编发轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可为《中国共享出行发展报告（2020～2021）》撰写的文章《网约车反垄断与共享化的未来》，作为对此一事件的备注。
2015年初，我提出“汽车四化”，其中重要一化就是共享化，也就是移动出行的共享化，或者叫MaaS（出行即服务）。
所谓汽车共享化，在当时的语境里，我指的是因为有了移动互联网，很多有车一族可以通过顺风车或者闲暇时提供用车服务来最大化闲置的汽车资源。而从终极的意义上来说，则是随着完全无人驾驶的实现，整个社会不再拥有个人车辆，完全由作为ROBOTAXI的由出行公司运营的车辆来完全我们的移动出行任务。
当时，确实是怀着一种憧憬，而且觉得可能这个未来将会很快到来，并且非常美好，但是5年过去了，汽车共享化的现状却越来越令人担忧。
首先，现在的汽车共享化，所谓利用顺风车或者闲暇时提供用车服务来最大化闲置汽车资源的目的很难真正有效实现。顺风车司机常常并非是真正的顺风车司机，不过是以往所谓的“黑车”司机的另外一种说法。以拼车起家的滴答出行本意也是想着更多不违背顺风车的本意，但最终也很难实现这种初衷。比如，有单先藏着，就不给你看。一定先让真正的顺风车司机接，但真正的顺风车司机哪来的劳工夫开你这破顺风车。乘客发单总是没司机接单，次数多了乘客下次就不会用顺风车了，这样做的结果是，一边乘客没人接单，一边专业做顺风车的黑车司机无单可接。这种思路显然无法走通，最终还是走上网约车的道路。