钛媒体深度|两轮电动车的新国标战事

在低线城市，根据公开报道，2020年哈啰、滴滴都计划投放超百万辆电单车，美团则计划投放200万辆。美团方面还曾公开表示共享电单车业务可能是未来几年的获利业务。滴滴也在今年推出了更加轻量化的电单车产品，持续布局市场。
而在更低线的县域市场，松果出行已经试图改变“老选手”的代工模式，自建智能工厂生产电单车产品。
“传统的共享电单车代工模式绝大部分采用工人进行组装，自动化率非常低、产品一致性难以保证，且代工方也有自己的业务，配合度也难以确保。”松果智能工厂相关负责人对钛媒体表示，共享电单车采取自建生产线就能很好地保证产品的自主性，未来松果出行智能工厂的自动化率可以达到90%，生产效率和合格率都会大幅提高。
“按照新国标的相关规定，共享电单车属于电动自行车的范畴，也需要进行上牌管理。”陈竺对于钛媒体表示，但是由于各地对于共享电单车的管理属于一地一策，上牌的推进过程也会有所不同。
不过有一点是确定的，上牌之后就可以更加精确地控制各地共享电单车的投放量，通过数据造假增大投放量的行为也能得到有效控制。
总的来看，在新国标引发的1亿辆换车浪潮下，既有雅迪、爱玛、台铃为代表的老玩家想要实现技术突破，又有以小牛、九号、哈啰这样的科技企业企图分得更大的蛋糕，还有松果出行等共享电单车在下沉市场的大规模布局以及可能遇到的更严厉的监管。机会之下，各方势力混战其中。
（本文首发钛媒体APP，作者 | 饶翔宇）

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