ev|陈虹续任上汽集团董事长，拒与华为合作，是另有隐情还是不破不立

最近，上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹的一番言论，引来一片热议。就在6月30日，上汽集团七届二十次董事会会议一致表决通过，陈虹续任上海汽车集团股份有限公司董事长的决议。而当投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”陈虹这样回答道，因为陈虹董事长认为，与华为的这种合作使华为成了灵魂，而上汽成了躯体，“对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

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站在企业的角度看，陈虹董事长有这样的担心不无道理，如果采用Huawei Inside模式的确有可能使车企沦为供应商的代工厂，但为何他的话一出，就在网上引发不小的讨论，原因无他，上汽集团这个国内最强的汽车企业，不但没有自己拿的出手的自动驾驶技术，而且近些年来的业绩却不断下滑。更何况，早在2018年，上汽集团就与华为签署战略合作协议，在汽车电动智能化，与智能驾驶等领域进行进一步探索与研发。对此，陈虹进而解释，我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。
说白了，就是花钱买技术，像上汽集团与阿里巴巴合资成立的高端电动车品牌，智己汽车的首款车型L7，其最大亮点之一是号称门到门自动驾驶功能（Door to Door Pilot），就是来自“第三方供应商”Momenta的技术方案，而Momenta最新一轮的融资是由上汽领投的。

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也就是说，上汽现在自己没有拿的出手的技术，但是还不用华为的解决方案，原本没有“灵魂”，却借口害怕失去“灵魂”而拒绝合作，难怪要被网友吐槽“玻璃心”。更何况，上汽集团近些年来业绩表现愈来愈差！
上汽集团已连续两年出现业绩负增长，2020年的年营收创下5年新低，归属于上市公司股东的净利润创下9年新低。业绩低迷的同时，上汽集团近几年的负债率还在持续上升。
同时，在新能源的风口，这个国内领先的车企却表现平平，除了五菱宏光mini EV这个“老头乐”一般的电动车外，几乎乏善可陈。不论是荣威的R品牌还是重金打造的智己，去年新能源股票暴涨的时候，上汽集团这个有着国内新能源销量第一的车企，其股票几乎被人遗忘，不得不说很有问题。
6月的产销快报还没出来，以5月的数据来看看。

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先看看上汽集团手中乘用车最强的上汽大众，5月份上汽大众销量为110,000辆，同比下滑16.03%。这个下滑比例还是挺严重，为什么这么说，去年5月是疫情后车市刚刚复苏的时候，销量数据其实并不算好。再者，今年5月份众多车企都是有着不同程度的同比增长，也就是大环境不是很恶劣的情况，上汽大众逆势而跌。
缺少芯片的理由难以服众
上汽大众给出的解释是因为缺少芯片，的确，自去年底至今，全球汽车供应链已经五个月芯片短缺，已经让整个汽车行业都蒙上了一层阴影。但，同属于大众合资品牌，同样受到芯片短缺影响，为什么上汽大众不如一汽-大众销量增幅呢？还有丰田、本田等等，要说缺芯片，大家都缺，但为何上汽大众受影响如此之大？

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而且你看上汽大众的销量构成，朗逸占比约3成，曾经的两大销售主力，途观L和帕萨特加起来还没有朗逸高，这两款原本是上汽大众产品形象代表的车型，现如今销量却下滑严重，只能让老旧的朗逸来抗销量的大旗，这对于上汽大众的品牌而言，并不是一个好现象。