ev|陈虹续任上汽集团董事长，拒与华为合作，是另有隐情还是不破不立( 二 )

不过这也没办法，谁让一场意外的碰撞试验，揭开了帕萨特的遮羞布，上汽大众原以为事情很快就会过去，但没成想，互联网还是有记忆的，尽管通过后期改款，再碰撞证明了自己，也没法挽回销量的下滑。
途观L更是在对手不断更新升级的时候，躺在老本上，追忆着自己过往的辉煌。何况拥有同平台车型的一汽-大众还在不断发起“进攻”。而新拓展的MPV、纯电动车等新领域的产品，竞争力有限，没能完成开疆拓土的任务。

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上汽大众自己产品战略还是有很大问题，不去考虑解决这些，而只是“甩锅”给芯片短缺，这本身就不是解决问题的正确态度。好在上汽大众动作不断，先是高管调整，2021年4月起，上汽乘用车公司副总经理俞经民，任上汽大众销售与市场执行副总经理、兼上汽大众销售公司总经理；再者，新产品陆续将上，像是全新途观、全新帕萨特、全新凌渡等车型，不知道上汽大众能否意识到之前新产品的问题在哪，并再这几个新车上得以改进，毕竟上汽对于大众产品的改造能力还是很强的。
再来看看上汽通用，这个曾经和上汽大众并列的上汽双雄之一，处境更加糟糕，5月份销量为80,350辆，较去年同期的136,157辆下滑了40.99%。当然，上汽通用的状态也是最近才有的，从2018年的年销近200万辆跌落到2019年的年销146.33万辆开始，上汽通用已经掉入第二阵营，不再是和南北大众并驾齐驱的“巨头”了。
虽然很多人都说上汽通用的下滑是从三缸机开始，的确，2017年时任上汽通用总经理的王永清，主导引入1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，导致了英朗等车型销量的暴跌，而随后全系降价求销量这一招数，直接导致了对于品牌的多种伤害。
按说三缸机和降价是会有影响，但不至于让上汽通用如此崩盘，还是产品原因，这其中分两块：一是，产品老旧，更新慢，即使后来的一些更新也只是小打小闹，缺少诚意。像是曾经销量直追哈弗H6的昂科威，上市六七年还是小改，对手早已脱胎换骨，等意识到这一问题，市场早已将其淡忘。二者，产品质量日益下滑，像是昂科旗上市之初，各种光环加身，销量也不错，但随后爆出的各种质量问题，直接扼杀了这款车，其他车型也是如此。
总之，上汽通用除了GL8之外，已经没有能拿出手的产品了，产品力不足，降价和质量又损坏了品牌形象，上汽通用未来之路并不好走。

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至于上汽乘用车和上汽通用五菱，虽然都保持了增长，上汽通用五菱还是上汽集团总销量最高的品牌，但也不是说都很安全，像是上汽乘用车，同比涨幅部分得益于海外市场的增长，5月上汽乘用车海外销量超过20000辆，同比大涨304%，这主要是由墙内不香墙外香的MG贡献的。至于上汽通用五菱主要依靠的是五菱宏光MINI EV、五菱宏光等车型，其中宏光MINI EV是其中销量最高的车型，而这款车对于品牌和利润的贡献并没有太多，五菱凯捷这类新品牌战略下的新车短暂过万后，又跌到了几千的量级，目前还未发挥出应有的作用。
【 ev|陈虹续任上汽集团董事长，拒与华为合作，是另有隐情还是不破不立】对于上汽集团而言，上汽大众和上汽通用两大主要板块影响十分严重，尽管有着芯片等外部因素的影响，但自身问题更是没有得到重视和解决，上汽乘用车和上汽通用五菱目前整体状态还可以，但也不能掉以轻心，总之，对于上汽而言，问题还有很多，困难也有很多，不知道陈虹在接下来的任期内能够解决多少。