华为“全家桶”,让传统车企很头疼…

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踏入7月份，意味着上半年已正式完结。按照惯例，在接下来的这半个月里，上半年车市的各项统计数据都会相继出炉，很多大家感兴趣的问题，都将能在数据中找到答案了。
不过几家新势力已经迫不及待发布了销量数据：蔚来6月交付达8083台，理想交付了7713辆，小鹏交付了6565台，哪吒汽车销量为5138台，零跑共交付了3941台，比起5月份都有两位数的正增长，形势一片大好。
相比起新势力品牌的轻装上阵，小步快跑，传统车企的转型就没那么轻松了，牵一发而动全身。

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在上汽集团几天前举行的2020年年度股东大会上，有股民提问到，上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹回应：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。我们是不能接受的，这个灵魂一定要掌握在自己手里” 。
这番言论立马在网络上引发了热议。站在股民的角度而言，投资股票期望股价一飞冲天，赚个盆满钵满当然无可厚非，毕竟自从长安汽车和赛力斯（小康股份）搭上华为之后股价狂涨引发的财富效应令无数股民眼红不已。
但站在企业管理者的角度，考虑企业的长远利益才是最为重要。在我看来，上汽集团董事长陈虹的这番话，正是目前国内绝大多数车企掌门人心中的真实想法，只是这次被这位“耿直boy”公开放到了台面上。

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而我需要强调的是，他们拒绝的是“第三方公司提供整体解决方案” ，而不是拒绝和华为合作。
正如陈虹随后所说， “我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。 ”
【华为“全家桶”,让传统车企很头疼…】的确，华为已经一再公开表示，不会亲自下场造车，也不会控股或投资任何车企，尽力打消车企的疑虑。
但实际上，华为所提供的“全家桶”技术方案，包括自动驾驶、智能座舱以及电驱动系统等，已经是未来智能电动车最核心的技术了。

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尤其是自动驾驶技术，从环境感知到决策规划，再到车辆的控制执行，都需要汽车各个系统的高度集成，硬件和软件算法缺一不可。
正如此前极狐汽车相关负责人在聊到和华为合作的时候所提到的，车企必须从一开始定义平台和产品技术架构的时候，就需要做好相应的规划和准备，而且在研发过程中，更需要合作双方极其深入且高效的沟通，并不能像那些Robotaxi那样，直接买台车回来后自行加装各种传感器和运算平台就可以上路的。
“Businessisbusiness” ，企业之间的这种深度合作，复杂性并不是我们几句话能说清楚的，大家懂的都会懂。
因此在已敲定的三家“Huaweiinside”合作车企之中，目前也就只有极狐和华为的合作已经落地，而与长安和广汽合作的新品牌仍未公布。

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值得注意的是，长安、广汽与华为的合作方式，都是通过成立一个全新品牌来实现技术落地的，而非直接放在现有的长安新能源或者广汽埃安的产品体系之中。