华为“全家桶”,让传统车企很头疼…( 二 )

由此可见，车企与华为的合作，已经完全超出了过去主机厂和供应商的合作模式，已更接近于“共创”的模式了， “智能化”的部分，基本都掌握在华为的手上。
不难想象，当产品用上了华为的自动驾驶系统，鸿蒙OS车机体统和电驱系统之后，主机厂对这个产品的主导权或者话语权还能有多少。
远的不说，理想ONE在今年推出的新款车型上，放弃原来的MobileyeEQ4芯片和自动驾驶方案，改而采用地平线征程3芯片+自研算法的方案，很大程度上也是想把自动驾驶技术的核心能力和主导权掌握在自己手中，打造自己的护城河。

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而英伟达由于已经实现了芯片和算法的“解耦” ，既能为厂商提供“芯片+算法”的全套解决方案，也能单独提供芯片和工具链，让有能力的厂商自己写算法，所以越来越受到汽车厂商的欢迎。
华为在汽车行业遇到的难题，其实同样出现在手机行业。尽管华为已经推出了鸿蒙OS手机操作系统，并表示欢迎第三方厂家一起加入进来使用鸿蒙系统。
但实际上，目前包括小米、OPPO和VIVO等主流手机品牌，都表示短期内不会采用鸿蒙手机操作系统。或许在它们看来，手机的操作系统是智能手机的灵魂，也要掌握在自己手里。

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所以越来越多的新势力和传统车企，都提出了“全栈自研”的目标和方向，不惜投入重金建立自己的自动驾驶技术团队，甚至还计划研发自己的自动驾驶芯片。
毕竟有一定实力和规模的车企都不想被别人牵着鼻子走，更何况是实力雄厚的上汽集团呢？
提出要“全栈自研”的，还有长城汽车。
在前几天举行的长城汽车科技节上，长城不但详细介绍了包括第四代电子电气架构、线控底盘和咖啡智驾等多个核心技术，还抛出了最新的“2025战略”：未来五年，累计研发投入达到1000亿元；到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%（320万辆）为新能源汽车，营业收入超6000亿元；其中欧拉2023年全球产销实现100万辆。

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2021年已经过半，换言之留给长城的时间实际上只有四年半，留给欧拉品牌完成KPI的时间也只剩两年半。我翻查了一下数据，今年1-5月，长城汽车累计销量51.75万辆，其中欧拉品牌累计销量4.18万辆。
大家不妨计算一下，它们接下来每年增幅需要多少才能实现目标？
尽管长城已经发布了DHT混动技术，新的电动车品牌沙龙将在2022年上市第一款产品，甚至提出2025年要实现全球氢能市场占有率前三，纯电动、氢能、混合动力三大技术路线无一缺席。

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但很明显，长城汽车320万辆新能源车销量这个目标，是绝不可能单纯依靠中国市场来实现的，因为按照中国汽车工业协会的预测， 2025年我国汽车销量有望达到3000万辆，其中新能源汽车销量约为600万辆。
换言之，长城即使能在国内市场实现“大跃进” ，也还必须能在海外市场取得极大成功才行，二者缺一不可。
在我看来，长城给自己定下的几乎是一个“不可能完成的任务” 。但不管怎样，我还是非常佩服长城汽车的这份野心和勇气的。
近期一些专家表示， “缺芯”的问题将会从7月份起得到改善。换句话说，下半年车企如果还拿不出好的成绩单，可就不能再把责任推到芯片头上了。