面具|商汤科技，戴上新面具( 三 )

导致寒武纪被踢出华为供应链的原因并不是寒武纪选错了方向，而是这个方向对华为来说至关重要，不能长期假于人手。
同理，在上汽董事长陈虹已经发出灵魂拷问的前提下，商汤与车企的合作也是不可持续的。
目前，商汤在官网的自动驾驶板块中，只列举了和戴姆勒的合作，不见最初的合作对象本田。如果车企不再和商汤合作，商汤又没有实力自己下场造车，那自动驾驶业务对商汤来说，只能是为了讲故事而戴上的新面具，不能成为下一个增长点。
风中的独角兽实际上，盯上自动驾驶蛋糕的不只是商汤。
在本月宣布终止科创板IPO后，依图也瞄准了自动驾驶赛道。而依图在自动驾驶上其实也早有伏笔，并且对其寄予了很大的期望。
在2019年的求索芯片发布会上，依图提到了自己的自动驾驶解决方案，其创始人、CEO朱珑更是认为依图可以比肩特斯拉。“依图芯片与特斯拉发布的全自动驾驶（FSD）芯片异曲同工，特斯拉从3年前开始打造，而依图只用了2年，效率更高。”
依图的自动驾驶计划与商汤的“绝影”类似，依图不会自己参与造车，只做解决方案供应商。依图自动驾驶业务的载体为2020年3月成立的依行科技，目前由依图早期团队成员陈远浩领导。
相似的是，商汤除布局了自动驾驶业务外，还在2019年发布了自己的AI教育机器人。其中包括一款名为SenseRover MINI的迷你编程小车，以及名为SenseRover Pro的自动驾驶小车。儿童用户可以在商汤SenseStudy的平台上进行编程编辑后，对编程小车进行电机控制与传感器试验。
「科技新知」注意到，寻找视觉算法之外的新增量，追寻新风口，已是CV四小龙的常态。
其中，依图在自动驾驶之外，还布局了智慧商业和智慧医疗等市场规模大前景好的业务。依图的智慧商业业务已在2015年和招商银行达成了合作。
然而，AI独角兽们追逐的风口，从AI到新零售、自动驾驶、编程教育，每一个都是看起来很美好，到商业化的落地阶段就露出了残酷的一面。
一方面，目前在CV四小龙中，仅有商汤实现了盈利，但商汤的毛利率并不高，2019年时只有43%。旷视2019年上半年的毛利率是64.6%，依图2019年毛利率是63.9%，云从2020年上半年的毛利率为53.45%。
硅谷知名创投A16Z曾在一篇文章中提到，全球大部分AI公司的毛利率都很低，一般在50%-60%。这说明商汤之外的三家表现还算正常。重点在于，偏低的毛利率和不高的营收规模，很难满足依图同时做自动驾驶、智慧商业等高投入的项目。
对商汤来说也是同此凉热。据《财经》报道，商汤2019年的营收突破了50亿元，但同时布局自动驾驶、软硬一体的编程教育，资金依然捉襟见肘。
更现实的一个问题是，自动驾驶也好，智慧商业也罢，AI独角兽们选择的标的，在诱人的同时都需要长时间的前期投入，甚至需要面临付出和回报不成正比的局面。
这点在云从的招股书中就有明显的体现。2018年-2020年，云从的研发费用总计11.8亿元，其中2020年的研发费用占营收的比例高达77%。同期的营收为20.46亿元，相当于研发上投入一元，换来的回报不足两元。
2014年，CV四小龙相继成立。彼时，创始人的名校光环和高深莫测的人工智能，吊足了产业内外的胃口。
毫无疑问，人工智能具备改变人类社会的潜力，但理想与现实存在巨大差距的定律也再次上演。聚焦一点具备单点突破效应之时，CV四小龙尚且能被巨头所取代，兵分多路进攻强敌，风险无疑更大。
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