小鹏|上完美股又上港股，蔚来理想小鹏为何折腾？( 三 )

比如出海。今年5月6日，蔚来就宣布了自己的“挪威战略”，并在本月向挪威市场运送了计划交付的首批ES8；小鹏也在招股书中表示将拿出5%的资金来用于进军欧洲市场，并已经收到了来自挪威的将近8000万元的贷款。
再比如门店数量的扩张。根据招股书，小鹏拟拿出约30亿港元，“用于扩大我们的销售、服务和超级充电网络，并提高销售和市场营销人员的技能和服务质量，以便更好地为我们的客户服务。”理想汽车总裁沈亚楠也在今年提出，理想汽车零售店计划在今年达到200家，涵盖100个城市。
做技术、搞基建、抢市场，每一件事儿都需要花钱，并且都不是小数目的钱。
如今，热得发烫的新能源汽车赛道上，有第二梯队如威马、哪吒虎视眈眈，跨界而来的小米、百度、360摩拳擦掌，包括贾老板也开启了回国倒计时。“蔚小理”要巩固优势，就得在技术和市场上做更多持续的投入，尽可能与后来者拉开差距。
但事实是，新造车以量产为门槛淘汰掉一批玩家后，理想、蔚来、小鹏虽然成为了第一梯队，但无论是在技术的“硬实力”还是市场的“软实力”上，三家之间的差距并没有真正地拉开，尚没有足够王牌的技术或市场优势，也都没有持续的自我造血能力。
不得不承认的是，新造车依旧处于“无论做什么都需要钱”的军备竞赛阶段，即便烧钱烧了这么多年，到今天拼的还是谁的资本更雄厚。
不上市，就掉队？除融资之外，新造车三剑客齐齐赴港上市背后，还有更多因素值得推敲。
逆水行舟，不进则退。今年拥有二次上市资格的蔚来，无论从企业需求、市场风向、还是管理层所透露的信号来看，赴港上市是板上钉钉的事。在这样的情况下，小鹏和理想只得跟上。
上市所产生的融资、重估、品牌效益等等，会在企业后续发展中持续作用。从事实上看，率先上市的蔚来无论是市值还是营收规模，相比小鹏、理想都略胜一筹；成功在美股上市的“蔚小理”，也确实是造车新势力的头部梯队。而反观目前仍在科创板排长队的威马，已经被人忘记其曾竞争过“新造车TOP3”的位置。
当然，决定新造车市场排名的原因非常复杂，但IPO确实是重要的影响因素之一。
尤其是在当下，各家都在技术上砸钱，恨不得“一夜之间”推动智能电动车各项技术上一个台阶，如果理想、小鹏等到2023年才开始谋划二次上市，那么两年间可能在技术以及市场份额上落下的差距或将难以弥补。
此外，现阶段采取双重上市的方式回归港股，除了操作难度较大、监管较严格外，也并非没有自己的优势。
一方面，港股投资人对新造车的认可度较高。“蔚小理”中率先登陆香港的小鹏上市后，获阿里巴巴持股近15%，花旗、浦银国际都首次给予小鹏“买入”评级。此外，有报道称知情人士曾表示，理想汽车尽管上市时间不足一年却急于回港募资，主要是因为考虑到当下新能源板块是风口。
市场这么多钱，板块正当风口，此时不趁机拿钱才是真的“三傻”。
另一方面，中概股正面临越来越严峻的监管风险。滴滴等多家赴美IPO企业被调查、培训机构不得上市等消息，致使中概股在近段时间被“血洗”，这使得在美上市企业回归母国资本市场的意图更加迫切。
小鹏先行一步，理想赴港上市的靴子也已经落地，蔚来二次上市也只是时间问题。新一轮的融资即将开启，新造车竞争更为激烈和残酷的阶段或许正在拉开帷幕。