自动泊车|自主比合资更智能？从i-VISTA最新测评结果洞察智能汽车发展路径( 二 )

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以前文提到的鬼探头交通事故为例，如果采用单车智能的技术路线，则对车载传感器反应速度以及精度，执行机构的执行时间以及性能提出了相当高的要求，但由于鬼探头等事故往往是一瞬间发生，留给系统反应、决策的时间不多，因此有一定概率会发生碰撞。
如果车辆结合路侧协同，路端的信息可以提前通过摄像头等设备将危险信息提前传递给对应路段的车辆，那么车辆就可以做好预防措施，比如主动降低车速、鸣笛警告等等，可以大幅提高避免事故发生的概率。

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另一方面，要实现更高级别的自动驾驶，单车智能需要更多的传感器设备，进而造成车辆成本大幅增加，难以大规模普及，而把路和车考虑成完整的系统，借助5G网络、云计算等技术，用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，也能够殊途同归，实现更高级别的自动驾驶。
写在最后：
从i-VISTA中国智能汽车指数发布的测评成绩来看，在一些常见的辅助驾驶功能上，现在的自主品牌均取得了不错的建树，但把视野放大，也可以发现当前存在的一些不足，比如前文提到的鬼探头，依托现在的技术很难应对，从长远来看，车路协同相较于单车智能，更有优势。
另外，随着智能汽车整个产业链的完善，未来汽车拼的不再是如电动机、电池等硬件，差异化竞争的点更多的是软件，是算法。相对应的，我们购买汽车可能也不再是一锤子买卖，后续能通过OTA升级实时享受最新的技术，也就是我们说的常开常新。
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