李言|谁还在买特斯拉？

文 | 蓝媒汇
特斯拉距离那场“刹车失灵”的风暴中心，已渐行渐远。
即便是近期的较大数量召回，消息也没有掀起很大波澜——“驾驶员在部分情况下，错误激活主动巡航功能”的系统bug，亦没有让这家外来新能源车企，经历新一轮的口诛笔伐。
在市场上，特斯拉持续降价、热卖，非但没“退出中国”，反而渡劫成功。

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Model Y从30万降价27万入手的时候，人潮涌向特斯拉体验店，店内的体验专员忙得不可开交，媒体记录下其中较为惊悚的一句话：
“晚来1个小时，多等待一个月提车。”
特斯拉的销售量有多疯狂？
就在“刹车失灵”事件余波未平的5月，数据显示，特斯拉中国批发销量（包含出口）为33463辆，同比增长202%，环比增长30%；6月，特斯拉批发销量（包含出口）为33155辆，同比增长122%。

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整个上半年，特斯拉国内累计销量更突破16万辆，达到161743辆，是造车新势力“蔚小理”三家总和的1.55倍。
在乘联会2021年6月新能源销量排行榜中，特斯拉Model 3和Model Y两款车型分别以16515辆以及11623辆，排在第二和第三。
显然，这半年来，特斯拉虽然一直在各种风波中前行，却在数据上显现出一种“越骂越勇”的态势。
这到底是为什么？
用户“抄底”5月，特斯拉“刹车失灵风波”尚未散去，李言（化名）在这时买了一辆Model 3标准版，到手价约25万元。

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在此之前，他在网上查阅了诸多资料，还专门跑到体验店摸了实车。一通折腾后，Model 3的技术指标已经烂熟于心。
提车时，体验专员指着几辆停在院子里的车对李言说：“有几位车主交完款，车就一直停在这也不提，如果人家不要了，我们就只能全款退给人家。”
不提车的理由有很多，当时的特斯拉正处在“刹车失灵”的风暴中。李言觉得有些车主还在观望，“毕竟这件事在那时还云里雾里。”他说。
不过舆论的嘈杂并不影响李言购买Model 3的决心。他说自己实际上在“抄底”。
“很多潜在的买主都在观望，我现在出手，是一个很快提到现车的好机会”
在此之前，李言所在的城市，Model 3现车至少要等一个月——不过这并不是他“偏爱”特斯拉的理由，李言认为，他更看重特斯拉的“透明”。
“大部分车都是一家4S店一个价格，有高有低，特斯拉是统一价格，你不用去考虑询价，价格都是统一调整。”李言说。
除了价格，李言还去网上找来各种专业数据比较——这些数据在李言看来同样透明，“一项美国国家公路交通安全管理局的测试的说，Model 3 的人员受伤概率是最低的。”
为了排除舆论的干扰，他在各种车友论坛，特斯拉群里询问车主安全性问题，李言记得，当时他问得最多的是：“特斯拉出了这么多问题，想要卖车吗？
李言觉得，“刹车是否会失灵”这样的问题，“四五月份那阵，实在太多人提问了。”而如果车的毛病过多，车主一定会考虑换车。
最终让李言放心的答案是一位车主的回答：“兄弟，车有问题的话，人估计已经不在了，还在群里说什么话？
这句话算是让李言放下了戒心。
“我是个技术派，从配置到系统，我很相信特斯拉。我想除了价格，对大部分持币待购新能源车的人来说，特斯拉的科技含量都非常具有吸引力吧，况且我收集的资料中，还确实没有人开过‘失控车’。”李言说。
降价真香特斯拉没有销售，只有体验专员。