fsd|特斯拉猛踩油门！交付破纪录、净利暴增10倍，造车真能赚钱了( 二 )

在美国，今年5月特斯拉的新车注册量涨幅为80%，而市场电动汽车的总注册数量涨幅为116%。特斯拉落后于市场整体，部分需要归因于Model S&X; 车型因改款而滑出畅销榜单，另一方面，也是因为福特Mustang Mach-E、奥迪e-tron和保时捷Taycan等竞争对手对其形成了强力冲击。
在国内，“特斯拉的中国学徒”们成长迅速，虽然销量规模与特斯拉相比仍有差距，但增速却比特斯拉更加迅猛：蔚来在第一季度创下了20060 辆的新季度交付量纪录，同比增长 422.7%，Q2也保持了111.9%的同比增速；理想两个季度的同比增速分别为334.4%、166.1％，Q2创下季度交付量新纪录；小鹏两个季度的同比增速则为487.4%、439%。
不止特斯拉，造车新势力都在不断刷新着自己的季度交付纪录，长期来看，国内市场中“蔚小理”与特斯拉的差距在一步步缩小。特斯拉当然也能意识到市场份额滑坡下隐藏的危机，再次挥舞起“价格镰刀”。7月初，特斯拉发布国产Model Y标准续航版，补贴后起售价为27.6万，较之前推出的长续航版大降7万余元。SUV本就是最受中国消费者欢迎的车型，Model Y标准续航版一上线直接导致官网“爆单”。
靠降价拉升销量，这是特斯拉屡试不爽的套路，Model Y价格下探，这将对同样主打SUV的蔚来、理想造成较大的压力，此外福特Mustang Mach-E、大众ID.4等热销车型也将与国产Model Y在同一价格区间竞争。但同时还将上演的，是特斯拉自家产品的相互倾轧。
无论特斯拉还能将电动车价格下压到哪个区间，无法改变的是，随着市场上可选择的电动车越来越多，一款Model 3横扫天下的辉煌局面不会再出现了。
Q2卖分炒币没赚头净利依旧翻十倍上季度，特斯拉靠着炒比特币大赚1.01亿美元，推动特斯拉Non-GAAP下归属于普通股东的净利润同比大涨363.4%。
但跟所有“韭菜”玩家一样，想要靠炒币规律性、持续性的赚钱是一件不可能的事儿。本季度，特斯拉没有将持有的比特币进行买卖，财报显示，截至Q2特斯拉持有的净数字资产价值13.22亿美元，比特币相关的减值损失为2300万美元。
不过，在“炒币头子”马斯克领导下，特斯拉依旧是加密货币的忠实拥趸。7月21日的The B Word比特币大会上，马斯克重申了对比特币、以太坊和狗狗币的支持，称如果加密货币贬值，他个人将赔钱，并且表示，如果比特币的生产能够保证使用更高比例的再生能源，特斯拉将恢复以比特币付款。
同样出席了这场大会的还有被称为“女版巴菲特”的凯茜·伍德（Cathie Wood），要知道，她在看多比特币的同时也是特斯拉的知名大多头，7月7日，凯茜·伍德在特斯拉股价下跌之际又买入了该公司价值约7138万美元的股票。
比特币更像是资本家的游戏，涨涨跌跌难以预料，能够确定的只是，特斯拉与加密货币的绑定越来越紧密。
此外，碳积分为特斯拉带来的收益也不如前几个季度那么出彩。2021年Q2，特斯拉通过“卖分”实现的收入为3.54亿美元，同比下降17%，环比下降32%。
费用方面，Q2特斯拉花钱尤其谨慎，研发费用率4.8%，与去年平均水平持平；销售及管理费用下降至8.1%的低位。
这也反映出本季度特斯拉财报最值得称道之处。特斯拉确实是依靠“造车”这一主营业务推高了营收与利润，交付量创下新高、克服材料成本上升趋势、且费用控制得当，比特币、碳积分等项目在本次财报中存在感都不强。即使刨除碳积分收入，特斯拉汽车业务毛利率（Non-GAAP）也达到了25.8%。
这能够让一些长期批评特斯拉并没有靠实际的汽车销售赚钱的人闭嘴了。本季度汽车销售拉动了特斯拉非常优秀的盈利表现：