fsd|特斯拉猛踩油门！交付破纪录、净利暴增10倍，造车真能赚钱了( 三 )

2021年Q2，特斯拉实现净利润11.78亿美元，净利润率达到9.9%；
2021年Q2，特斯拉实现Non-GAAP下归属于普通股东的净利润16.16美元，对应净利润率达到13.5%。

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FSD毁誉参半但未来不可小觑不同于上季度是靠炒币大赚了一笔，本季度特斯拉净利润上的高增长，实实在在是靠汽车销售业务在推动。但是，特斯拉从来都不满足于“车企”的身份，其在二级市场的极高估值也说明了投资者们更愿意把特斯拉作为一家科技公司看待。
因此，FSD（全自动驾驶技术）也是锚定特斯拉未来价值的关键。
虽然现阶段FSD带来的收入还不具备规模，但相比起造车这样的苦活累活，软件订阅才是一笔更高毛利、可持续的生意。简单来说，作为一家科技企业，特斯拉降低售价扩大销量，起到的一个作用就是使搭载软件的汽车产品有足够可观的规模，最终目的是通过更多的软件订阅来产生更多的利润。
又一位特斯拉知名大多头、科技分析师基恩·蒙斯特（Gene Munster）甚至在近期撰文称，十年之后，FSD每年带来的营业利润将超过1000亿美元，光是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元，超过整个特斯拉公司现在6000多亿美元的市值。
这一数据看起来有些夸张，但确实指出了特斯拉的未来方向。就在几天之前，7月23日，特斯拉FSD Beta 9正式发布，售价1万美元，此外7月特斯拉还新增订阅服务模式，用户可以每月199美元的价格访问其高级驾驶辅助系统的升级版本，在降低客户入门门槛的同时获得更稳定的经常性收入。
在Q2财报电话会中，马斯克也再次重申了对FSD未来的看好，称“FSD将是公司提供的主要服务内容”，而且不认为监管层面会构成“根本性抑制”。
当然，现阶段特斯拉FSD并不算成熟。比如说，美国权威杂志《消费者报告》就对FSD Beta 9的性能和安全性表示了担忧。此外，V9还彻底放弃了雷达输入，转而完全依赖汽车的摄像头，这一技术路线目前还受到诸多争议。想让软件订阅在未来支撑起营收，特斯拉还需要投入更多的资金、人才、时间来对产品进行完善。
但特斯拉显然是不会丢掉其“科技”属性的，FSD一定是决定特斯拉未来价值的关键之一——试问，如果只是卖车的话，季度交付量刚破20万的车企，又凭什么撑起6000亿的市值？
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