交付|营收翻倍净利破10亿美元，特斯拉把油门踩到底？( 二 )

当时已有声音指出这部分来自比特币的利润不确定性太大，即使马斯克力推，也不是长久之计，因此一季度73.58%的营收增长也没有让特斯拉股价出现明显的波动。
Q2季度，特斯拉以11.42亿美元的GAAP净利润刷新了利润纪录，连续八个季度盈利，不过这次比特币的支持动力显然不足了，马斯克承认，比特币在这一季度造成了2300美元的减值亏损。

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特斯拉之前承认，其比特币持有量在第一季度有小幅增长，但这种加密货币的价格自4月份的峰值以来已下跌了约一半——4月15日，比特币价格达到今年截至目前的最高点64863美元，随后开始持续下跌，自六月中旬以来一直在三万多美元徘徊。

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直到7月21日，在“The B World”比特币大会上，马斯克又放出消息称特斯拉可能会再次接受比特币支付，和“木头姐”一起为比特币大唱赞歌，这个曾让特斯拉浮盈14.5亿美元的加密货币又从跌破3万美元的趋势中反弹连涨至今。
特斯拉究竟有多需要比特币？
《财富》网站的统计指出，年初特斯拉以总计15亿美元价格买入了46000枚比特币，相当于均价32600美元/枚，此后在一季度有所出售，计算后当时的真实成本约为29661美元/枚。
从目前的比特币走势不难看出，如果它继续下行，特斯拉的比特币减值损失可能还要面临扩大，这也就不难理解马斯克为什么要在两种言论间“反复横跳”。
相比之下，更加稳定的服务业务才是可持续的收入来源。来自FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）的订阅收入正在被市场猜测是否会成为利润增长的下一个核心。
硬件之外，FSD将是特斯拉业绩增长的下一个驱动力？某种意义上，FSD是个近乎一本万利的生意，软件业务的特性决定了它高毛利、低边际成本的表现。新能源汽车除了汽车的硬件价值，软件服务成为不少头部玩家们挖掘增长价值的重要业务。
在一季度的财报电话会议上，特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩谈到的，从以订阅为基础支付FSD费用的司机处获得巨额收入的可能性变得更为明朗。
所以Loup Ventures的执行合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）预测，十年后特斯拉FSD可能会价值8500亿美元，这比特斯拉现在的市值6000亿美元还要高。
他的报告还指出，特斯拉从FSD的前期购买和订阅中获得的账面营业利润将从2021年的6亿美元增加到2032年的1020亿美元，十年间的利润翻了170倍。
目前，自动驾驶商业模式有三种：一次性付费、按时间订阅以及计入整车价格。特斯拉FSD业务的想象空间和这次新用户每月199美元、老用户每月99美元的月度订阅付费形式有重要关系，特斯拉本月正式用订阅替代之前的购买时一次性支付1万美元。
最近几年，订阅制的“魔法”其实已经让很多公司尝到了甜头。
2017年1月以来，Adobe将销售软件转为订阅服务，其季度收入从当初的17亿美元增长到现在的38亿美元；苹果今年第一季度实现了Apple TV+、Apple Fitness +等服务收入170亿美元，对一家硬件为主的公司来讲，这样的附加值十分可观。
【交付|营收翻倍净利破10亿美元，特斯拉把油门踩到底？】同时，汽车的自动驾驶订阅也解决了短期内技术跟不上需求、消费支出与获得的服务不匹配的问题。
实际上，国内车企也不乏有将软件配套服务作为重点甚至是核心业务去培育的。
蔚来的NIOPilot自动驾驶服务一开始分成数个不同的服务等级定价，今年1月9日，蔚来也首次开启每月680元的自动驾驶订阅服务。