初创公司|Tomato，不是...Zomato IPO，该看看印度的外卖生意了( 二 )

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人口巨大但智能手机普及率仍然过低的印度，在商业角度长久以来被视作一个极具潜力的新兴市场，而外卖配送作为一个相对狭窄的市场，最终逃不脱赢者通吃的局面。Zomato曾在半年内扩展了200个城市的市场，而包括Swiggy在内，两平台都一直在用补贴优惠的方式赔钱赚吆喝，2020年前Zomato和Swiggy每一个订单的损失约为0.1～0.4美元。
【初创公司|Tomato，不是...Zomato IPO，该看看印度的外卖生意了】但两家公司依然有钱可烧，至少背后的国际投资者们仍然长期看好这个远未定型的市场。
如果观察居于Zomato和Swiggy身后的投资者阵容，Zomato背靠蚂蚁集团、红杉资本、淡马锡，Swiggy则收到美国威灵顿管理公司、Naspers、以及美团点评和腾讯等的注资。值得关注的是，中国互联网公司中阿里巴巴与腾讯再次分居两侧，就像两者在印度及东南亚市场的电商（包括云）投资战争一样。而在国内依靠点评和外卖业务逐渐稳固了本地生活壁垒的美团点评也参与进来，在2018年就第一次对Swiggy进行了投资，而不是把钱投向与自己更加相似的Zomato。从这个角度上看，阿里巴巴的饿么了在国内落后美团后，两者在印度又有一场新的交锋。
而中国互联网巨头的热切关注，可能意味着一种判断，即新兴的印度市场，在未来成熟时会更像一个新的中国市场，而不是美国市场。在这里，本地生活业务的争夺只会越来越具有决定性。

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但对于一些住在印度不同城市的本地人来说，现在用着的外卖软件仍然不是那么顺心。
Prit更偏爱Zomato，因为Zomato上能提供更多高质量餐厅和品牌的选择，相比之下Swiggy则以印度本土风味的餐厅为主。但他有时会碰到外卖东西少送或者和别人送混的情况，“我认为这应该有些补偿措施比如可以退款或者优惠，但客服的态度非常差，有时候根本没在听”。这对于现在基本每天依靠外卖来解决午餐和晚餐的Prit来说是个苦恼。
对于生活在孟买的Imran来说，他的苦恼在于当地恼人的交通拥堵。在2019年的一份由荷兰通腾公司发布的《通腾交通指数》中，孟买成为当今全球交通最拥堵城市，首都新德里排名第四。这个宏观的排名作用到城市的居民身上，其中一个问题就是外卖的超时送达。
“虽然现在外卖配送比原来快了很多，但仍然经常会超时，一般会迟15-30分钟左右”，Imran表示。这与Zomato对外宣称的“平均交货时间少于 30 分钟”反差鲜明。
Imran在印度陷入疫情后就回了乡村，他也因此基本告别了原来习以为常的外卖。“新德里、班加罗尔、金奈这样的大城市外卖服务很普遍”，Imran表示，“但是我现在在的乡村就不在范围内，所以只能自己做饭”。
去年开始的疫情加速了线上点餐和配送服务在印度的普及，但太拥挤的大城市和发展成本过大的落后地区从两端施压，挤出这个极具潜力的市场所面临的困局。在印度做外卖，这是个明眼人就能看出来的好生意，但还远不是个容易的生意。