新能源|新能源汽车城之争，小米能打破僵局吗？

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近日，有媒体报道称，相关消息人士透露，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。小米此后则回应称，一切以官方披露消息为准。
自从雷军 3 月底官宣小米的造车项目以来，小米将在哪里造车、和谁合作造车就成了行业内外都在关注的问题，毕竟，小米 10 年的投资额达 100 亿美元，且有足够的现金储备为造车做支撑，很多企业和城市都想搭上这辆分割造车市场蛋糕的 \" 顺风车 \" 。
小米官宣造车后的一天内，武汉城市留言板上出现了几十条网友留言， \" 加大力度，积极引进小米汽车落地武汉！\"\" 一定要把小米汽车争取到武汉来 \"...... 都为武汉新能源车行业的发展 \" 操碎了心 \" 。第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复称，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米。
此后，西安、北京等城市均向小米抛出了橄榄枝，如今传出将落户合肥的消息，不知是否暗示着这场 \" 争夺战 \" 的赢家已诞生。
\" 最牛风投城市 \" 合肥
说起新能源车这个风口，想必大多数人都会想到特斯拉、比亚迪，以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力，随着越来越多的互联网企业投入造车领域，各个玩家都在想办法融资以提升竞争力，以免被淘汰出局。
而在企业间博弈的背后，各个城市之间竞争的火药味也不小。
例如，今年 1 月时，零跑汽车与合肥市政府签订战略合作协议，将在合肥建立第二工厂，合肥市政府也参与了零跑的 B 轮融资。但在零跑的最新一轮（Pre-IPO 轮）融资中，未见合肥市政府的身影，取而代之的是杭州市政府向其投资 30 亿元。
零跑汽车相关负责人此后对媒体表示，因零跑的总部在杭州，政府也一直很支持，公司已有具体的产业规划和落地计划。

虽然零跑汽车选择更换落户地的具体原因无从得知，但可以肯定的是，在国家对新能源车行业的支持下，许多城市都不愿错过这个风口，杭州是其中之一，合肥亦然。
早在 2009 年，新能源汽车 \" 十城千辆 \" 工程启动时，合肥就是第一批确定参与者之一。
此后，合肥市政府陆续出台了一系列支持新能源车发展的政策措施，例如，允许新能源汽车非高峰时段使用公交专用道，今年起合肥公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车等等。
当然，最直接的支持措施就是 \" 资金支持 \" ，合肥正探索建立\" 股权投资 + 政府基金 + 社会资本 + 风险投资 + 专项基金 \" 五位一体的多元化科技投融资体系，以股权代投机制、成果转化专项基金等方式，定向投资科技创新孵化项目。
此前蔚来与合肥方面的合作就是很好的例子。
2020 年 4 月，蔚来与合肥市政府签订合作框架协议，获得后者 70 亿元的资金。蔚来此后在合肥建立了研发和生产基地，其中国总部也落户于合肥。
而在 2020 年初时，蔚来还处于 \" 奄奄一息 \" 的状态，接连发生两起车辆自燃事件、高管离职、亏损扩大、交付量减少，股价也一路走低，合肥市政府在那时选择与其合作，无异于是雪中送炭。

正如 CEO 李斌所说，合肥让蔚来走出了 \"ICU\" 。获得资金后，蔚来的运营状况有所好转，在股市也是一路高歌猛进，截至7月27日，蔚来的股价已是当时的逾11倍，合肥又一次坐实了 \" 风投之城 \" 的称号。